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Ce qu'il faut rechercher dans le matériau d'un cadre de vélo 

Ce qu'il faut rechercher dans le matériau d'un cadre de vélo 

Ce qu'il faut rechercher dans le matériau d'un cadre de vélo 

Une bicyclette peut être fabriquée à l'aide de divers matériaux. Les matériaux les plus couramment utilisés pour construire une bicyclette sont les suivants :

Acier : c'est traditionnellement le matériau le plus utilisé pour les bicyclettes. L'acier offre une résistance et une durabilité excellentes, et sa production est relativement bon marché. Cependant, il peut être plus lourd que d'autres matériaux plus modernes.

Aluminium : L'aluminium est un matériau léger et résistant qui est devenu très populaire dans la fabrication des bicyclettes. Il offre un bon rapport poids/résistance et est relativement bon marché. Les vélos en aluminium sont très répandus parmi les cyclistes amateurs et professionnels.

Fibre de carbone : la fibre de carbone est un matériau composite qui offre une excellente combinaison de légèreté et de rigidité. Les vélos en fibre de carbone sont extrêmement légers et peuvent offrir une réactivité et des performances excellentes. Toutefois, la fibre de carbone peut être coûteuse à produire et à réparer.

Titane : le titane est un matériau très solide et léger, mais aussi très cher. Les vélos en titane sont appréciés pour leur durabilité, leur confort et leur résistance à la corrosion. Ils sont souvent choisis par des cyclistes enthousiastes et professionnels.

Alliages légers : il existe également divers alliages légers utilisés dans la construction des vélos, tels que le magnésium ou les alliages légers de titane. Ces matériaux offrent une bonne résistance et une grande légèreté, mais peuvent être coûteux.

Il est important de noter que de nombreux fabricants de bicyclettes utilisent une combinaison de matériaux pour parvenir à un équilibre optimal entre le poids, la rigidité, la résistance et le coût. Le choix du matériau dépend souvent de l'utilisation prévue du vélo, du budget de l'acheteur et de ses préférences personnelles.

L'un des critères les plus importants lors de l'achat d'un cadre de vélo de route est le choix du matériau du cadre. Un cadre de vélo de route en carbone diffère sensiblement d'un cadre de vélo de route en aluminium, en acier ou en titane en termes d'apparence, de composition et de caractéristiques de conduite. Chaque matériau présente des avantages et des inconvénients. C'est pourquoi il est finalement déterminant de savoir à quelles caractéristiques vous accordez une importance particulière. Vous trouverez ici un aperçu de ce qui distingue les différents matériaux :

Cadres de vélo de route en carbone

  • le matériau par excellence : léger, rigide et confortable là où c'est nécessaire
  • permet des conceptions créatives et des formes fluides et aérodynamiques sans compromettre le poids et la stabilité
  • coûts d'acquisition élevés et moins robustes que les métaux

Cadres de vélo de course en acier

  • extrêmement durable, robuste s'il est correctement entretenu
  • une esthétique élégante
  • expérience de conduite confortable et "vivante
  • un poids relativement élevé

Cadres de vélo de route en aluminium

  • très léger, rigide et réactif
  • moins durable que l'acier et le titane, mais plus solide que le carbone
  • excellent rapport qualité-prix

Cadres de vélo de course en titane

  • esthétique subtile, finition noble
  • extrêmement durable, robuste et résistant à la corrosion
  • un confort de conduite unique et une maniabilité "vive
  • plus léger que l'acier, mais aussi plus cher

Standard/Dimensions pour le montage sur le cadre du vélo de course

Lorsque vous choisissez votre cadre de vélo de route, vous devez savoir que les cadres ont des normes et des dimensions de montage différentes. Par exemple, un cadre conçu pour des freins à patins ne peut pas être converti en freins à disque. De même, le choix du jeu de vitesses et de la largeur des pneus a une incidence sur les spécifications du cadre. Par conséquent, avant d'acheter un cadre de vélo de route, vous devez prêter attention aux points suivants.

Norme d'axe et largeur de montage

Jusqu'à récemment, tous les vélos de route étaient équipés de pattes ouvertes pour les axes à fixation rapide. Avec l'introduction des freins à disque, des pattes fermées et des axes traversants de 12 mm ou, plus rarement, de 15 mm ont été introduits - largeurs d'installation standard : 100 mm à l'avant et 135 ou 142 mm à l'arrière.

Roulements internes/boîte de pédalier

BSA, ITA, T47 (vissé), pressfit ou quelque chose de complètement différent ? Il convient également de tenir compte de la dimension de montage. En outre, le choix du roulement intérieur va de pair avec le choix du vilebrequin : en effet, le diamètre intérieur des roulements doit correspondre au diamètre du vilebrequin.

écouteur

Avec les jeux de têtes filetées classiques, une distinction est faite entre les trois tailles de tige 1″, 1″ 1/8 et 1″ 1/4.
Dans le cas d'un casque non fileté, une distinction fondamentale est faite entre ces différents types :
  • Cuvette extérieure (EC) - roulements et demi roulements extérieurs
  • Zero Stack (ZS) - semi-intégré et semi-porté
  • Intégré (IS) - roulements à billes entièrement intégrés (sans coquilles)
Le S.H.I.S. (Standardised Headset Identification System) vous aide à trouver le type de casque qui vous convient.

Diamètre du tube de selle / tige de selle droite et collier de serrage de la tige de selle

Un collier de serrage est souvent déjà inclus dans le cadre. Certains fabricants utilisent leur propre modèle de tige de selle (non ronde). Dans ce cas, le choix de la tige de selle est limité au fabricant du cadre.

Compatibilité des pièces supplémentaires

Le cadre de votre nouveau vélo de route doit-il être adapté aux dérailleurs avant à souder ou à pinces ?
De combien d'options avez-vous besoin pour monter un porte-bouteille ?
Préférez-vous un guide-câble interne pour un look épuré ou des câbles externes classiques, plus faciles à entretenir ?
Vous souhaitez emmener votre vélo de route sur des circuits de plusieurs jours avec une nuitée ? Dans ce cas, veillez à ce qu'il y ait des œillets pour les porte-bagages et les garde-boue.

Qu'est-ce qui distingue un cadre de vélo de route d'un cadre de gravel ou de cyclocross ?

Alors que les vélos de route classiques sont conçus pour une performance maximale sur la route, les vélos de cyclocross et de gravel sont conçus pour une utilisation tout-terrain. Cela a un impact sur la géométrie et l'équipement d'un cadre Gravel ou Cyclocross :
  • Des largeurs de pneus d'environ 40 mm sont courantes pour les vélos de gravier et de 32 à 35 mm pour les vélos de cyclocross.
  • Le cadre doit laisser une marge de manœuvre correspondante aux pneus.
  • Pour obtenir une meilleure garde au sol, les cadres Gravel et Cyclocross ont un boîtier de pédalier surélevé.
  • L'empattement d'un Gravelbike est plutôt long, le cadre de cyclo-cross a un empattement plus court que d'autres vélos avec un guidon de route.
  • Les cadres des vélos de route et de cyclocross sont principalement légers et ont une géométrie de cadre très sportive. Les cadres des vélos de gravier sont généralement conçus pour être plus robustes et plus confortables (tube de direction plus long et moins de cambrure de la selle).
  • Les cadres de gravier comportent, en plus des supports d'ailes, de nombreux œillets pour les porte-bagages et les porte-bouteilles.
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