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Qué buscar en el material del cuadro de una bicicleta 

Qué buscar en el material del cuadro de una bicicleta 

Qué buscar en el material del cuadro de una bicicleta 

Una bicicleta puede fabricarse con distintos materiales. Los materiales más comunes utilizados para construir una bicicleta son:

Acero: Tradicionalmente ha sido el material más utilizado para las bicicletas. El acero ofrece una excelente resistencia y durabilidad, y su producción es relativamente barata. Sin embargo, puede ser más pesado que otros materiales más modernos.

Aluminio: El aluminio es un material ligero y resistente que se ha hecho muy popular en la fabricación de bicicletas. Ofrece una buena relación entre peso y resistencia, y es relativamente barato. Las bicicletas de aluminio son habituales entre los ciclistas aficionados y profesionales.

Fibra de carbono: La fibra de carbono es un material compuesto que ofrece una excelente combinación de ligereza y rigidez. Las bicicletas de fibra de carbono son extremadamente ligeras y pueden ofrecer una excelente capacidad de respuesta y rendimiento. Sin embargo, la fibra de carbono puede ser cara de producir y reparar.

Titanio: El titanio es un material muy resistente y ligero, pero también caro. Las bicicletas de titanio son apreciadas por su durabilidad, comodidad y resistencia a la corrosión. Suelen elegirlas ciclistas entusiastas y profesionales.

Aleaciones ligeras: también hay varias aleaciones ligeras que se utilizan en la construcción de bicicletas, como el magnesio o las aleaciones ligeras de titanio. Estos materiales ofrecen buena resistencia y ligereza, pero pueden ser caros.

Es importante señalar que muchos fabricantes de bicicletas utilizan una combinación de materiales para lograr un equilibrio óptimo entre peso, rigidez, resistencia y coste. La elección del material dependerá a menudo del uso previsto de la bicicleta, del presupuesto del comprador y de sus preferencias personales.

Uno de los criterios más importantes a la hora de comprar un cuadro de bicicleta de carretera es la elección del material del cuadro. Un cuadro de bicicleta de carretera de carbono difiere significativamente de un cuadro de bicicleta de carretera de aluminio, acero o titanio en apariencia, composición y características de conducción. Cada material tiene ciertas ventajas y desventajas. Por eso, en última instancia, es decisivo a qué características concede usted un valor especial. Aquí puede encontrar una visión general de lo que distingue a los distintos materiales:

Cuadros de carbono para bicicletas de carretera

  • el material por excelencia: ligero, rígido y cómodo donde se necesita
  • permite diseños creativos y formas fluidas y aerodinámicas sin comprometer el peso y la estabilidad
  • costes de adquisición elevados y menos resistentes que los metales

Cuadros de acero para bicicletas de carreras

  • extremadamente duradero, robusto si se cuida adecuadamente
  • estética elegante
  • experiencia de conducción cómoda y "viva
  • peso relativamente elevado

Cuadros de aluminio para bicicletas de carretera

  • muy ligero, rígido y reactivo
  • menos duradero que el acero y el titanio, pero más resistente que el carbono
  • excelente relación calidad-precio

Cuadros de carreras de titanio

  • estética sutil, acabado noble
  • extremadamente duradera, resistente y anticorrosiva
  • confort de marcha único y conducción "viva
  • más ligero que el acero, pero también más caro

Estándar/Dimensiones de montaje en el cuadro de la bicicleta de carreras

Al elegir el cuadro de su bicicleta de carretera, debe tener en cuenta que los cuadros tienen diferentes normas y dimensiones de montaje. Por ejemplo, un cuadro preparado para frenos de patín no puede convertirse a frenos de disco. Del mismo modo, la elección del juego de marchas y la anchura de los neumáticos afectan a las especificaciones del cuadro. Por lo tanto, antes de comprar un cuadro de bicicleta de carretera, debe prestar atención a los siguientes aspectos.

Eje estándar y anchura de montaje

Hasta hace poco, todas las bicicletas de carretera tenían punteras abiertas para ejes de cierre rápido. Con la introducción de los frenos de disco, se introdujeron las punteras cerradas y los ejes pasantes de 12 mm o, más raramente, de 15 mm - anchuras de montaje estándar: 100 mm delante y 135 o 142 mm detrás.

Rodamientos internos/ pedalier

¿BSA, ITA, T47 (atornillado), pressfit o algo completamente diferente? Aquí también hay que tener en cuenta la medida de montaje. Además, la elección del cojinete interior va de la mano con la elección del cigüeñal: porque el diámetro interior de los cojinetes debe coincidir con el diámetro del cigüeñal.

auricular

En los juegos de cabezas roscadas clásicos, se distingue entre los tres tamaños de vástago de 1″, vástago de 1″ 1/8 y vástago de 1″ 1/4.
En el caso de los juegos de dirección sin rosca, se hace una distinción básica entre estos distintos tipos:
  • Coquilla exterior (EC) - rodamientos exteriores y semicojinetes
  • Zero Stack (ZS) - semiintegrados y semicojinetes
  • Integrado (IS): rodamientos totalmente integrados (sin carcasas)
El S.H.I.S. (Sistema de Identificación Estandarizada de Auriculares) le ayuda a encontrar el tipo de auricular que más le conviene.

Diámetro del tubo de sillín/tija de sillín derecha y abrazadera de la tija de sillín

A menudo, el cuadro ya incluye una abrazadera de sillín. Algunos fabricantes utilizan su propio diseño de tija de sillín (no redonda). En este caso, la elección de la tija de sillín se limita al fabricante del cuadro.

Compatibilidad de piezas adicionales

¿El cuadro de tu nueva bicicleta de carretera debe ser apto para desviadores soldados o de pinza?
¿Cuántas opciones necesita para montar un portabidón?
¿Prefiere una guía de cables interna para un aspecto limpio o los clásicos cables externos, más fáciles de mantener?
¿Le gustaría llevar su bicicleta de carretera en recorridos de varios días con pernoctación? Entonces debes asegurarte de que dispone de ojales para portaequipajes y guardabarros.

¿Qué distingue un cuadro de bicicleta de carretera de uno de gravel y ciclocross?

Mientras que las bicicletas de carretera clásicas están diseñadas para ofrecer el máximo rendimiento en carretera, las bicicletas de ciclocross y gravel están diseñadas para un uso todoterreno. Esto repercute en la geometría y el equipamiento de un cuadro de gravel o ciclocross:
  • La anchura de los neumáticos es de unos 40 mm para las bicicletas de gravel y de entre 32 y 35 mm para las bicicletas de ciclocross.
  • El bastidor debe permitir la misma libertad para los neumáticos.
  • Para lograr una mayor distancia al suelo, los cuadros de Gravel y ciclocross tienen un eje de pedalier elevado.
  • La distancia entre ejes de una Gravelbike es bastante larga, el cuadro de ciclocross tiene una distancia entre ejes más corta que otras bicicletas con manillar de carretera
  • Los cuadros de bicicleta de carretera y ciclocross son principalmente ligeros y tienen una geometría muy deportiva, mientras que los cuadros de gravel están diseñados para ser más resistentes y cómodos (tubo de dirección más largo y menor inclinación del sillín).
  • Los cuadros de grava tienen, además de soportes para las alas, muchos ojales para portaequipajes y portabidones.
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