Vélos électriques d'occasion
Ce qu'il faut prendre en compte lors de l'achat d'une E-MTB d'occasion
Le fait d'être à court d'argent ne doit pas vous empêcher d'acheter un nouveau vélo d'appartement, car les vélos d'occasion sont une alternative un peu plus douce pour votre budget. Nous avons rassemblé les principaux conseils et astuces à prendre en compte lors de l'achat d'un vélo d'occasion, afin de ne pas vous retrouver avec une tonne de frais de réparation inattendus !
Que vous achetiez un vélo neuf ou d'occasion, certaines questions ne doivent pas rester sans réponse. Où vais-je utiliser ce vélo ? Comment vais-je l'utiliser ? Enfin, quel est mon budget ? Vaut-il mieux un hardtail ou un full-suspension ? Le choix peut sembler difficile, mais notre Guide de l'acheteur du numéro 009 fournit des conseils indispensables.
Cependant, pour ceux qui ont exclu l'achat d'un nouveau modèle, voici les critères essentiels à prendre en compte pour votre nouveau ou ancien vélo :
Quel vélo d'occasion dois-je acheter ?
Trouver en ligne une offre alléchante pour un E-MTB ne sert à rien si le vélo n'est pas adapté à vos besoins ou ne répond pas à vos exigences. Tout d'abord, vérifiez exactement quel modèle est proposé et faites vos recherches - nos avis devraient être votre premier point de référence. Au fil des ans, nous avons testé la plupart des modèles du marché, que nous avons rassemblés sur notre site web.
Mais par où commencer pour trouver le bon E-MTB ?
Il existe plusieurs façons de trouver une E-MTB d'occasion, par exemple auprès d'un concessionnaire local, d'amis d'amis ou de sites web tels qu'Ebay ou Gumtree. Mais quel que soit l'endroit où vous trouverez le vélo de vos rêves, ne donnez pas votre argent avant d'avoir fait un essai et une inspection minutieuse.
Liste de contrôle avant achat
Avant de vous lancer dans l'achat d'une nouvelle moto, il est utile de répondre aux questions suivantes avec le vendeur :
Quel est l'âge du vélo ?
Plus ils sont récents, mieux c'est. Les E-MTB sont soumis à des avancées technologiques rapides, de sorte que les vélos plus jeunes ont tendance à avoir une géométrie légèrement meilleure, de meilleurs composants et même un meilleur moteur. Nous vous conseillons donc de ne pas acheter un vélo qui a déjà plus de deux ans. Cela peut paraître sévère, mais cela en vaut la peine.
Combien de kilomètres avez-vous parcourus ?
Plus il a été utilisé, plus il est susceptible d'être usé. Il est également utile de savoir sur quel type de terrain le cycliste a roulé ; de nombreuses montées et descentes en montagne auront mis à rude épreuve les engrenages, les freins et les pneus. Si le vélo a été utilisé de manière intensive, les plaquettes de frein doivent être remplacées tous les 500 à 1 000 km et la chaîne tous les 1 500 à 2 500 km.
Quand la dernière maintenance a-t-elle été effectuée ?
Toute moto doit être révisée au moins une fois par an. Cela s'applique également à la suspension, dont le liquide doit être changé, et aux freins avec le liquide DOT. En outre, des mises à jour du logiciel du moteur sont susceptibles d'être disponibles et doivent être effectuées par des revendeurs qualifiés.
Les pièces usées ont-elles déjà été remplacées ?
Même s'il est normal que la transmission, les freins et les pneus s'usent un peu, il est essentiel de les remplacer correctement.
Outre les pièces usées, d'autres modifications ont-elles été apportées ?
Le remplacement d'un nombre excessif de pièces sur un VTT peut rendre son code CE nul et non avenu. Cela pourrait créer une situation juridique confuse pour le revendeur qui a remplacé les pièces, qui serait légalement considéré comme le fabricant et pourrait donc faire l'objet d'une action en justice en cas d'accident. En tant que consommateur final, il est important de s'assurer qu'aucun composant inadapté n'a été ajouté au vélo qui pourrait avoir un impact sur la sécurité.
Pourquoi le vélo est-il vendu ?
Suivez votre instinct. Le vendeur veut-il se débarrasser du vélo parce qu'il présente un défaut ou y a-t-il une raison plausible ?
La moto a-t-elle été réglée ?
Le réglage du moteur est illégal et annule toutes les garanties du fabricant et le permis d'exploitation. En outre, le tuning soumet la batterie et le moteur à des contraintes excessives, ce qui les détériore plus rapidement que dans le cadre d'une utilisation normale. Les motos tunées sont à exclure !
Votre liste de contrôle sur place !
Même si le vendeur vous a fait rire aux éclats et qu'il pourrait devenir votre nouveau meilleur ami, n'oubliez pas l'importance d'un essai et d'un contrôle approfondi de la moto. Nous vous conseillons d'imprimer la liste de contrôle suivante et de la garder dans votre poche pour vous rappeler ce qui est important. La première impression est également importante : si le vélo est encore sale et jeté à la va-vite, il est probable que son propriétaire n'a pas été très soigneux en matière d'entretien. Il est également plus facile de repérer les défauts sur un vélo propre.
Le cadre
C'est sur le cadre que l'E-MTB vit et se développe, alors soyez attentif à tout dommage à la peinture ou aux soudures. On ne peut jamais être sûr à 100% avec les cadres en carbone, mais l'absence de dommages visibles est certainement un bon signe. L'exposition à la boue, à la saleté et aux débris volants peut avoir entraîné des rayures et des dommages, ce qui signifie évidemment que le vélo a été utilisé de manière intensive en tout-terrain et qu'il peut donc présenter des signes d'usure. Le couvercle de la batterie et du moteur doit être fermement fixé dans le cadre, sans trembler. Visuellement, il ne doit pas y avoir de signes d'usure. De petites rayures sur le capot peuvent être négligées, mais toute déformation ou fissure à l'extérieur du moteur ou du boîtier de la batterie doit tirer la sonnette d'alarme.
Pièce I : Soulevez le vélo et laissez-le tomber doucement d'une hauteur d'environ cinq centimètres. Le moindre bruit peut indiquer que la batterie est mal fixée, que les coussinets de la suspension sont usés ou qu'il y a simplement une vis mal serrée. Quel que soit le problème, essayez de le résoudre.
Pièce II : Voici une astuce simple : poussez la roue arrière au sol et tirez le vélo par le cadre. Écoutez comment il bouge : tout clic, craquement ou bruit doit vous alerter. Vérifiez les boulons avec le vendeur s'il y a du jeu. S'il y a encore du jeu, il y a de fortes chances que les roulements aient connu des jours meilleurs ou que les coussinets de l'amortisseur arrière aient explosé.
Moteur et batterie
Tout d'abord, la bonne nouvelle : contrairement aux moteurs à combustion, les moteurs à vélos électriques ne nécessitent pas d'entretien régulier (seulement un changement de courroie sur les BROSE après 15 000 km) car ils ont beaucoup moins de pièces mobiles sujettes à l'usure. Cependant, chaque fois que la batterie est chargée, cela a un impact, même s'il est minime. Prenons l'exemple d'une batterie Bosch : après 500 charges, elle n'a plus que 60-70% de sa capacité d'origine (selon le fabricant). Le nombre de cycles de charge d'une batterie peut être déterminé par un revendeur qualifié. Ce même revendeur peut également déterminer la distance parcourue par le vélo. L'application Mission Control de Specialised offre aux utilisateurs la possibilité de vérifier l'état de la batterie sur leur smartphone. Demandez au revendeur où il a stocké la batterie en hiver. Les températures froides entraînent un vieillissement prématuré. Le scénario idéal est donc un endroit modérément chaud avec une autonomie restante d'environ 80%. Il n'est pas bon signe de laisser le vélo et la batterie dans un abri en bois pendant douze mois de l'année.
Les engrenages
La transmission et les plateaux sont soumis à d'énormes contraintes sur un E-MTB, l'usure est donc pratiquement inévitable. Comptez sur un guide d'usure de la chaîne, qui vous indiquera l'état réel de la chaîne (l'usure réelle étant souvent invisible à l'œil nu). Ce petit outil permet de vérifier le degré d'utilisation du vélo. Si la chaîne est vraiment usée, vous pouvez prédire avec certitude que les plateaux et la cassette le seront également. Lors de l'essai, changez tous les rapports et assurez-vous que la chaîne ne glisse pas entre les plateaux : cela signifierait une usure importante.
Freins
Freins sont la partie la plus vulnérable d'une E-MTB. Un rapide coup d'œil aux étriers permet de voir combien il reste sur les plaquettes. Les rotors révèlent leur âge par leur décoloration et leurs marques. Tirez dessus plusieurs fois pour voir si leur point de morsure est bien défini. Le vélo a vraiment besoin d'un rotor de 200 mm à l'avant, mais réservez toujours une partie de votre budget pour une mise à niveau : comptez 50 € pour le disque et l'adaptateur.
Les roues
Quelle que soit la taille de la jante, il existe toujours un risque de bosselage de la jante, de jeu dans les roulements du moyeu, de perte de tension des rayons, de fissuration des flasques du moyeu et de problèmes avec les écrous. Heureusement, ces problèmes peuvent être détectés avant que vous ne mettiez la main à la poche. Vérifiez que la roue tourne correctement en plaçant une pince autour de la base de la chaîne et en observant si le contact avec la jante est régulier lorsque la roue tourne. Parfois, ce sont les pneus qui ne sont pas droits et la roue peut encore être en bon état.
Pneus
Les pneus sont toujours un peu usés, mais il est bon de vérifier qu'ils ont une bande de roulement suffisante. La surface de roulement et les flancs doivent être vérifiés minutieusement pour détecter les déchirures ou les dommages.
Suspension
Le contrôle comprend plusieurs aspects : tout d'abord, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide au niveau des bagues pendant la compression ; ensuite, il faut vérifier que les montants ne sont pas rayés ou bosselés ; il faut passer aux cadrans d'extension rouges et les faire tourner pour voir leur effet sur la vitesse de rebond des deux suspensions ; enfin, il faut évaluer la sensibilité et la sécheresse de la fourche. N'oubliez pas de demander l'entretien le plus récent.
Le cockpit
En cas de chute, c'est le cockpit et les autres points de contact qui souffrent le plus, c'est pourquoi ils sont généralement les plus résistants. Vérifiez que les barres sont suffisamment larges, au moins 740 mm.
La tige de selle
Dans ce cas, il est bon de noter s'il s'affaisse sous l'effet de la charge. Observez la fiabilité et la facilité avec laquelle il monte et descend. Un léger jeu latéral est assez courant, mais veillez à ce qu'il ne soit pas excessif. S'il a du mal à se déployer ou à s'abaisser, le collier de serrage de la selle est peut-être trop serré. Dévissez-le et serrez-le correctement à l'aide d'une clé dynamométrique - cela a-t-il amélioré la fonction du compte-gouttes ?
L'essai
Tout achat de voiture s'accompagne d'un essai, et il en va de même pour un vélo électrique. Prenez note de la position de conduite et vérifiez les sensations qu'elle procure. N'hésitez pas à relever ou à abaisser la selle pour qu'elle vous convienne mieux. Le cadre vous semble-t-il à la bonne taille ? Un essai est également l'occasion de vérifier le fonctionnement du moteur, de changer de vitesse et de tester les freins. Écoutez attentivement l'acoustique du vélo : vous pouvez percevoir des bruits ou des cliquetis lors du démarrage ou de l'utilisation des suspensions.