Bicicletas elétricas usadas
O que considerar ao comprar uma E-MTB de segunda mão
Estar com pouco dinheiro não precisa impedi-lo de comprar uma E-MTB nova, pois as bicicletas de segunda mão são uma alternativa um pouco mais gentil para o seu orçamento. Compilamos as dicas e os truques mais importantes a serem observados ao comprar uma bicicleta de segunda mão, para garantir que você não seja atingido por uma tonelada de custos de reparo inesperados!
Independentemente de você estar comprando uma bicicleta nova ou usada, há algumas perguntas que não devem ficar sem resposta. Onde usarei essa bicicleta? Como vou usá-la? Por fim, qual é o meu orçamento? É melhor uma hardtail ou uma suspensão total? Pode parecer um campo minado de escolhas, mas nosso Guia do Comprador na edição 009 fornece alguns conselhos indispensáveis.
No entanto, para aqueles que descartaram um novo modelo, estes são os critérios essenciais a serem considerados para sua nova e velha motocicleta:
Qual bicicleta de segunda mão devo comprar?
Não adianta encontrar uma oferta arrasadora de uma E-MTB on-line se a bicicleta não se adequar às suas necessidades ou não atender às suas exigências. Primeiro, verifique exatamente qual modelo está em oferta e faça sua pesquisa - nossas avaliações devem ser seu primeiro ponto de referência. Ao longo dos anos, testamos a maioria das bicicletas do mercado, que reunimos em nosso site.
Mas por onde começar a procurar o E-MTB certo?
Há várias maneiras de encontrar uma E-MTB de segunda mão, como por meio de um revendedor local, amigos de amigos ou sites como Ebay ou Gumtree. Mas, independentemente de onde encontrar a bicicleta dos seus sonhos, não entregue seu dinheiro antes de fazer um test ride e uma inspeção completa.
A lista de verificação pré-compra
Antes de comprar sua possível nova motocicleta, vale a pena esclarecer as seguintes questões com o vendedor:
Qual é a idade da motocicleta?
Quanto mais nova, melhor. As E-MTBs estão sujeitas a rápidos avanços tecnológicos, portanto, as bicicletas mais novas tendem a ter uma geometria ligeiramente melhor, componentes melhores e até mesmo um motor melhor. Isso nos leva a sugerir que você fique longe de qualquer coisa que já tenha mais de dois anos de idade. Parece duro, mas valerá a pena.
Quantos quilômetros você percorreu?
Quanto mais ele tiver sido usado, maior a probabilidade de ter se desgastado. Também vale a pena descobrir o tipo de terreno que o ciclista percorreu; muitas subidas e descidas de montanha terão afetado as engrenagens, os freios e os pneus. Se a bicicleta tiver sido usada intensamente, as pastilhas de freio devem ser substituídas a cada 500-1.000 km e a corrente a cada 1.500-2.500 km.
Quando foi realizada a última manutenção?
A manutenção de qualquer motocicleta deve ser feita pelo menos uma vez por ano. Isso também se aplica à suspensão, cujo fluido deve ser trocado, e aos freios com fluido DOT. Além disso, é provável que haja atualizações do software do motor e elas devem ser realizadas por revendedores qualificados.
As peças desgastadas já foram substituídas?
Embora seja de se esperar que a transmissão, os freios e os pneus se desgastem um pouco, é essencial que eles sejam substituídos corretamente.
Além das peças desgastadas, mais alguma coisa foi trocada?
A substituição de um número excessivo de peças em uma MTB pode tornar seu código CE nulo e sem efeito. Isso poderia criar uma situação jurídica confusa para o revendedor que substituiu as peças, que legalmente seria considerado o fabricante e, portanto, estaria suscetível a ações judiciais em caso de acidente. Como consumidor final, é importante que nenhum componente inadequado tenha sido adicionado à bicicleta, o que poderia afetar a segurança.
Por que a bicicleta é vendida?
Siga seus instintos. O vendedor quer se livrar da motocicleta porque há um defeito ou há um motivo plausível?
A motocicleta foi ajustada?
O ajuste do motor é ilegal e anula todas as garantias e licenças de operação do fabricante. O ajuste também sobrecarrega a bateria e o motor, que se deterioram mais rapidamente do que em uso normal. As motocicletas ajustadas devem ser excluídas!
Sua lista de verificação no local!
Mesmo que o vendedor tenha feito você se dobrar em dois com o riso e possa se tornar seu novo melhor amigo, não se esqueça da importância de um test ride e de uma verificação completa da motocicleta. Sugerimos que você imprima a lista de verificação a seguir e a mantenha em seu bolso para se lembrar do que é importante. As primeiras impressões também são importantes: se a motocicleta ainda estiver suja e jogada às pressas, é provável que o proprietário também tenha sido bastante descuidado com a manutenção. Também é mais fácil detectar defeitos em uma bicicleta limpa.
A estrutura
É do quadro que a E-MTB vive e se desenvolve, portanto, tenha cuidado para detectar qualquer dano à pintura ou às soldas. Nunca se pode ter certeza absoluta com quadros de carbono, mas a ausência de danos visíveis é definitivamente um bom sinal. A exposição à lama, sujeira e detritos voadores pode ter resultado em arranhões e danos, o que obviamente significa que a bicicleta foi usada intensamente fora da estrada e, portanto, pode apresentar sinais de desgaste. A bateria e a tampa do motor devem estar firmemente encaixadas no quadro, sem qualquer trepidação. Visualmente, não deve haver sinais de desgaste. Pequenos arranhões na tampa podem ser ignorados, mas quaisquer partes deformadas ou rachaduras na parte externa do motor ou da carcaça da bateria devem soar um alarme.
Anexo I: Levante e deixe a bicicleta cair suavemente de uma altura de cerca de 5 cm. Qualquer ruído pode indicar que a bateria está solta no suporte, que as buchas da suspensão estão gastas ou que talvez haja apenas um parafuso solto. Seja qual for o problema, tente resolvê-lo.
Anexo II: Aqui está um truque simples: empurre a roda traseira para o chão e puxe a bicicleta pelo quadro. Ouça como ela se move; qualquer clique, rangido ou ruído deve disparar o alarme. Verifique os parafusos com o vendedor se algo estiver chacoalhando. Se ainda houver folga, é provável que os rolamentos tenham tido um dia melhor ou que as buchas do amortecedor traseiro tenham estourado.
Motor e bateria
Primeiro, a boa notícia: ao contrário dos motores de combustão, os motores de bicicletas elétricas não requerem manutenção regular (apenas uma troca de correia nas unidades BROSE após 15.000 km), pois têm muito menos peças móveis sujeitas a desgaste. No entanto, toda vez que a bateria é carregada, há um impacto, mesmo que pequeno. Tomemos como exemplo uma bateria Bosch: após 500 cargas, ela tem apenas 60-70% de sua capacidade original (conforme declarado pelo fabricante). O número de ciclos de carga de uma bateria pode ser determinado por um revendedor qualificado. O mesmo revendedor também pode informar a distância percorrida pela bicicleta. O aplicativo Mission Control da Specialised oferece aos usuários a possibilidade de verificar o status da bateria em seu smartphone. Pergunte ao revendedor onde ele guardou a bateria no inverno. Temperaturas frias causam envelhecimento prematuro, portanto, o cenário ideal é um local moderadamente quente com cerca de 80% de vida útil restante da bateria. Não é um bom sinal se a bicicleta e a bateria forem deixadas em um galpão de madeira durante doze meses do ano.
As engrenagens
O sistema de transmissão e as coroas são submetidos a um enorme estresse em uma E-MTB, portanto, o desgaste é praticamente um dado adquirido. Confie em um guia de desgaste da corrente, que lhe mostrará a condição real da corrente (já que o desgaste real geralmente é invisível a olho nu). Essa pequena ferramenta é uma verificação real de quanto a bicicleta foi usada. Se a corrente estiver realmente desgastada, você pode prever com segurança que as coroas e o cassete também estarão desgastados. Durante o test ride, troque todas as marchas e certifique-se de que a corrente não escorregue entre as coroas: isso implicaria um desgaste sério.
Freios
Freios são a parte mais vulnerável de um E-MTB. Uma rápida olhada nos calibradores mostrará quanto resta nas pastilhas. Os rotores mostram sua idade por meio de descoloração e marcas. Puxe-os algumas vezes para ver a definição de seu ponto de mordida. A motocicleta realmente precisa de um rotor de 200 mm na dianteira, mas sempre reserve uma parte de seu orçamento para uma atualização: calcule 50 euros para o disco mais o adaptador.
As rodas
Qualquer que seja o tamanho do aro, sempre há o risco de amassar os aros, folga nos rolamentos do cubo, perda de tensão dos raios, flanges do cubo rachados e problemas com os niples. Felizmente, esses são problemas que podem ser detectados antes de você colocar a mão no bolso. Verifique se a roda gira corretamente colocando um grampo ao redor da escora e observando se o contato com o aro é suave quando a roda gira. Às vezes, são os pneus que não estão retos e a roda ainda pode estar em boas condições.
Pneus
Os pneus estão sempre um pouco desgastados, mas é bom verificar se eles têm banda de rodagem suficiente. Tanto a superfície de rolagem quanto as paredes laterais devem ser verificadas cuidadosamente quanto a rasgos ou danos.
Suspensão
A verificação inclui vários aspectos: primeiro, certifique-se de que não haja vazamentos de fluido das buchas durante a compressão; em seguida, verifique se as escoras não estão arranhadas ou amassadas; mude para os mostradores de extensão vermelhos e gire-os para ver seu efeito na velocidade de rebote de ambas as unidades de suspensão; por fim, avalie a sensibilidade e o ressecamento do garfo. Não se esqueça de solicitar a manutenção mais recente.
O cockpit
No caso de uma queda, o cockpit e outros pontos de contato são os que mais sofrem, portanto, geralmente são os mais resistentes. Verifique se as barras são largas o suficiente, pelo menos 740 mm.
O espigão do selim
Nesse caso, é bom observar se ele afunda sob carga. Observe a confiabilidade e a facilidade com que ele sobe e desce. Uma pequena folga lateral é bastante comum, mas certifique-se de que não seja excessiva. Se ele tiver dificuldade para se estender ou abaixar, talvez o grampo do selim esteja muito apertado. Desparafuse-o e use uma chave de torque para apertá-lo adequadamente - isso melhorou a função do conta-gotas?
O passeio de teste
Qualquer compra de carro é acompanhada de um test ride, e o mesmo vale para uma E-MTB. Observe a posição de pilotagem e verifique a sensação. Não tenha receio de levantar ou abaixar o selim para que ele se ajuste melhor. O quadro parece ter o tamanho certo? Um test ride também é uma oportunidade para verificar como o motor funciona, trocar de marcha e testar os freios. Ouça atentamente a acústica da bicicleta: você pode perceber ruídos ou chocalhos ao dar a partida ou ao usar a suspensão.