MTB Full Suspension

Les VTT à suspension intégrale sont des vélos conçus pour une utilisation tout-terrain, équipés d'une suspension avant et arrière afin d'absorber au mieux les chocs et d'assurer la traction et le contrôle sur les terrains accidentés. Examinons en détail les caractéristiques de ce type de VTT.

Produits concernés :

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Cadre à suspension totale

Le cadre est le cœur d'un vélo de montagne à suspension intégrale. Il présente la structure classique en triangle à l'avant et à l'arrière.

La présence de deux points de fixation des amortisseurs, à l'avant et à l'arrière, confère au châssis une mobilité sur les deux roues pour une parfaite adhérence sur les terrains accidentés.

Les cadres à suspension totale se distinguent dans :

• Cadres monocoques : le triangle avant et le triangle principal sont soudés ensemble. Cadre rigide mais poids élevé.
• Cadres à double suspension : les deux triangles sont reliés par des pivots ou des roulements. Plus de souplesse et moins de poids.

Les matériaux les plus populaires pour les cadres à suspension totale sont les suivants :

• Aluminium : léger, rigide, économique. Idéal pour le XC et le trail.
• Fibre de carbone : extrêmement légère et résistante. Pour le XC, le marathon et l'utilisation intensive.
• Acier : cadres solides et confortables, mais plus lourds.
• Titanal : mélange rigide et léger d'aluminium et de titane. Pour un usage intensif.
• Matériaux composites : différentes combinaisons de fibres de carbone, de résines et d'aluminium.

Géométrie du cadre à suspension totale

Les principaux paramètres géométriques qui influencent la conduite d'une suspension intégrale sont les suivants :

• Angle de braquage : entre 68° et 72° pour une meilleure maniabilité et une direction plus précise.
• Longueur horizontale du tube : 590 à 620 mm en moyenne. Affecte l'agilité.
• Hauteur de la tour : en moyenne 29 à 35 cm. Elle influence l'abaissement du centre de gravité.
• Longueur du tube de selle : définit la hauteur du tube de selle et la position sur la selle.
• Angle du tube de selle : entre 70° et 74° pour un pédalage naturel et ergonomique.
• Inclinaison de la fourche : courbure de l'axe de la roue avant. 40 à 60 mm pour la réactivité et la précision.
• Traction arrière : influence la traction et la sensation de conduite dans les virages.

MTB full suspension

Les amortisseurs sont l'élément qui distingue la suspension intégrale des autres VTT. En voici les principaux types :

Devant :

• Suspension de la fourche : tiges coulissantes sur bagues avec ressorts hélicoïdaux ou pneumatiques. Excursion 100-160 mm.
• Bras oscillant simple : bras simple avec tige mobile sur roulements à billes. Jusqu'à 150 mm de course.

Arrière :

• Amortisseur unique : amortisseur central unique classique. Simple et peu coûteux.
• Double amortisseur : un de chaque côté. Augmentation de la progressivité et du contrôle.
• Leviers : systèmes de leviers permettant d'augmenter la course de l'amortisseur.
• Amortisseurs hydrauliques : tige mobile dans de l'huile comprimée. Très bonnes performances mais prix élevé.

Les principaux paramètres de la suspension MTB sont les suivants

• Débattement : débattement vertical des roues. 100 à 200 mm pour une suspension complète.
• Rigidité : résistance élastique à la compression. Réglable par des réglettes.
• Sensibilité au seuil : facilité d'activation initiale.
• Progressivité : augmentation de la force d'amortissement avec la compression.
• Retour : vitesse de retour à l'état initial.

Types de suspension totale

En fonction de la spécialisation de l'utilisation, on distingue ces types de suspension totale :

• Cross country (XC) : vélos légers avec un débattement de 100-120 mm. Pour les sentiers peu techniques.
• Vélos de randonnée : équilibrés, avec un débattement de 130-150 mm. Pour les sentiers mixtes et l'utilisation récréative.
• All mountain : robuste et stable. Jusqu'à 170 mm de débattement. Pour les descentes exigeantes.
• Enduro : pour pédaler dans les montées et affronter les descentes en gravité avec facilité. Jusqu'à 190 mm de débattement.
• Downhill (DH) : suspension ultra performante pour les descentes extrêmes. Plus de 200 mm de débattement.

Avantages de la suspension totale

Les vélos à suspension intégrale offrent plusieurs avantages par rapport aux hardtails :

• Excellente traction : la roue arrière reste toujours fermement ancrée au sol.
• Stabilité supérieure : la foulée reste constante même dans les descentes les plus raides.
• Grand confort : absorption optimale des chocs et des vibrations sur les deux roues.
• Contrôle total : le vélo reste calme et prévisible, même dans les conditions les plus exigeantes.
• Sécurité active : inspire confiance et permet d'aborder les passages techniques difficiles en toute sérénité.
• Polyvalence : permet d'affronter les montées raides et les descentes extrêmes sur le même vélo.
• Vitesse : permet de prendre les virages et les sections accidentées à grande vitesse.

Inconvénients de la suspension totale

Les inconvénients des VTT à suspension intégrale sont peu nombreux :

• Prix élevé : les doubles amortisseurs et la technologie requise les rendent coûteux.
• Poids plus élevé : le système de double suspension augmente le poids de 1 à 2 kg par rapport aux hardtails.
• Entretien plus complexe : les deux amortisseurs nécessitent plus d'attention.
• Pédalage moins efficace : tendance à l'affaissement à l'accélération, surtout sur les modèles XC.
• Pertes d'énergie : partie de l'énergie de pédalage absorbée par les amortisseurs.

En revanche, les avantages l'emportent largement sur les inconvénients, ce qui rend la suspension intégrale imbattable pour une utilisation intensive et gratifiante en tout-terrain.

Différences avec les hardtails

Examinons les principales différences entre la suspension intégrale et le hardtail :

• Cadre rigide : les hardtails ont un arrière fixe, les suspensions complètes sont articulées.
• Légèreté : les hardtails sont 1 à 2 kg plus légers car ils n'ont pas de deuxième amortisseur.
• Prix : la suspension intégrale est plus chère pour la technologie requise.
• Pédalage : sur le hardtail, il est plus efficace car il n'y a pas d'absorption à l'arrière.
• Utilisation : hardtails pour les sentiers faciles et le pédalage rapide, vélos complets pour la gravité.
• Confort : la double suspension de la suspension intégrale absorbe mieux les chocs et les vibrations.
• Traction : plus à l'arrière pour une suspension complète.
• Agilité : légèrement supérieure sur les hardtails.
• Entretien : plus simple et plus rapide pour les hardtails qui n'ont qu'une seule suspension.

Paramètres et configuration du Sag

Pour tirer le meilleur parti d'une suspension complète, il faut une bonne configuration et un réglage correct de l'affaissement :

• Sag : compression statique de la suspension avec le seul poids du cycliste. Indicateur d'un réglage correct.
• Précharge du ressort : tension initiale du ressort par l'intermédiaire de la bague ou du bouchon. Augmente la progressivité.
• Extension : vitesse de retour de la phase active. Affecte la sensibilité aux chocs répétés.
• Compression : amortissement dans la phase de compression. Augmente la tenue de route et la stabilité dans les virages.
• Course : course maximale de la suspension. A régler en fonction de la géométrie des roues et du cadre.
• Volume de la chambre : l'espace d'air affecte la progressivité. Modifiable par l'intermédiaire d'entretoises.
• Pression : dans les fourches pneumatiques, elle affecte la sensibilité et la progression de la course.

Les réglages doivent être effectués en fonction du poids du pilote, des conditions d'utilisation les plus fréquentes et de la sensibilité et du confort souhaités. Trouver la configuration optimale demande de la patience mais s'avère payant en termes de performances et de sensations de conduite.

Utilisation et entretien

Exploiter pleinement et maintenir une suspension complète :

• Alternance de montées et de descentes sans blocage : maintient l'élasticité et la souplesse de la suspension.
• Nettoyer périodiquement les tiges : cela permet de maintenir le fonctionnement de la suspension et de prolonger sa durée de vie.
• Vérifier la pression et l'état des joints à chaque sortie.
• Révision complète une fois par an : contrôle de l'intérieur et vidange d'huile si nécessaire.
• Serrer les vis et les boulons avant chaque sortie : évite les fuites d'huile et la casse.
• Ne pas laver avec de l'eau sous pression : protège les joints d'huile et les joints contre les chocs avec l'eau.
• Installer des garde-boue pour une utilisation hivernale ou sur terrain boueux : limite la contamination et l'abrasion de la suspension.

En bref, les vélos à suspension intégrale représentent le type de vélo de montagne le plus avancé, capable de garantir un maximum de contrôle, de confort et de performance, même dans les conditions les plus extrêmes. Le raffinement du système de double suspension exige une expertise dans le réglage et un entretien méticuleux, récompensés par des descentes et des sentiers difficiles abordés avec confiance et plaisir.

Questions fréquemment posées sur les VTT à suspension intégrale

1. Qu'est-ce qu'un VTT à suspension intégrale ? A MTB Full Suspension est un vélo de montagne équipé d'une suspension à l'avant et à l'arrière. Cette conception lui permet de mieux absorber les chocs et les vibrations lorsqu'il roule sur un terrain accidenté.

2. Quels sont les avantages d'un VTT à suspension intégrale par rapport à un VTT à suspension rigide ? Les VTT à suspension intégrale offrent un plus grand confort et un meilleur contrôle sur les terrains difficiles grâce aux suspensions à l'avant et à l'arrière. Ils absorbent mieux les aspérités du sol, offrant ainsi une meilleure adhérence et une plus grande vitesse dans les descentes.

3. Quelles sont les principales parties d'un VTT à suspension intégrale ? Les principaux éléments sont le cadre, la suspension avant (fourche), la suspension arrière (amortisseur), les pneus robustes, les freins puissants, la transmission, le guidon et la selle.

4. Comment fonctionne la suspension d'un VTT à suspension totale ? La suspension absorbe les impacts au sol grâce à des ressorts et des amortisseurs. Les roues restent ainsi en contact avec le sol, ce qui améliore le contrôle, la traction et la stabilité.

5. Quelle est la différence entre un court et un long débattement de la suspension ? Le débattement fait référence au mouvement maximal que la suspension peut effectuer. Un débattement plus long (par exemple 140 mm) est mieux adapté aux terrains techniques et aux descentes agressives, tandis qu'un débattement plus court (par exemple 100 mm) est plus efficace dans les montées et sur les sentiers moins accidentés.

6. Les VTT à suspension totale conviennent-ils à tous les types de sentiers ? Oui, les VTT à suspension totale sont polyvalents et s'adaptent à une grande variété de sentiers, des descentes extrêmes aux montées difficiles. Le choix dépend du type de terrain sur lequel vous souhaitez principalement rouler.

7. Que signifie la géométrie d'un vélo ? La géométrie d'un vélo fait référence à la disposition des tubes du cadre et des autres composants. Une géométrie bien conçue peut influencer la maniabilité, la stabilité et le confort du vélo.

8. Comment choisir la bonne taille pour mon VTT Full Suspension ? La bonne taille dépend de la hauteur et de la longueur de vos jambes. Essayez différentes tailles et demandez conseil à un magasin de vélos.

9. Comment dois-je entretenir mon VTT Full Suspension ? Maintenez la suspension propre et lubrifiez régulièrement la chaîne. Contrôlez la pression des pneus et vérifiez que le cadre n'est pas endommagé. Faites réviser votre vélo régulièrement dans un magasin de vélos.

10. Quelle est la fourchette de prix d'un bon VTT à suspension totale ? Les prix varient considérablement en fonction de la marque, des spécifications et du niveau de performance. Les VTT à suspension intégrale de qualité peuvent coûter de quelques milliers à plusieurs milliers d'euros.

11. Les VTT à suspension intégrale peuvent-ils être utilisés sur des routes normales ? Bien qu'ils puissent être utilisés sur des routes normales, les VTT à suspension totale sont principalement conçus pour les terrains accidentés. Les vélos de route ou les vélos hybrides sont plus adaptés à une utilisation sur des surfaces lisses.

12. Qu'est-ce qu'un amortisseur de blocage et un amortisseur de détente ? Lockout" est une fonction qui bloque temporairement la suspension, ce qui rend le vélo plus rigide et plus efficace en montée. Le "rebond" règle la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir été comprimée.

N'oubliez pas que ces réponses sont informatives et générales. Avant d'acheter un VTT à suspension intégrale ou de s'attaquer à des sentiers difficiles, il est conseillé d'acquérir des connaissances plus approfondies et de demander conseil à des professionnels.