O que procurar em um material de quadro de bicicleta 

O que procurar em um material de quadro de bicicleta 

O que procurar em um material de quadro de bicicleta 

Uma bicicleta pode ser fabricada com uma variedade de materiais. Os materiais mais comuns usados para construir uma bicicleta são:

Aço: tradicionalmente, esse tem sido o material mais usado em bicicletas. O aço oferece excelente resistência e durabilidade, e sua produção é relativamente barata. No entanto, ele pode ser mais pesado do que outros materiais mais modernos.

Alumínio: o alumínio é um material leve e resistente que se tornou muito popular na produção de bicicletas. Ele oferece uma boa relação entre peso e resistência e é relativamente barato. As bicicletas de alumínio são comuns entre ciclistas amadores e profissionais.

Fibra de carbono: a fibra de carbono é um material composto que oferece uma excelente combinação de leveza e rigidez. As bicicletas de fibra de carbono são extremamente leves e podem oferecer excelente capacidade de resposta e desempenho. Entretanto, a fibra de carbono pode ser cara para produzir e consertar.

Titânio: o titânio é um material muito forte e leve, mas também caro. As bicicletas de titânio são valorizadas por sua durabilidade, conforto e resistência à corrosão. Elas são frequentemente escolhidas por ciclistas entusiastas e profissionais.

Ligas leves: também há várias ligas leves usadas na construção de bicicletas, como magnésio ou ligas leves de titânio. Esses materiais oferecem boa resistência e leveza, mas podem ser caros.

É importante observar que muitos fabricantes de bicicletas usam uma combinação de materiais para obter um equilíbrio ideal entre peso, rigidez, resistência e custo. A escolha do material geralmente depende do uso pretendido da bicicleta, do orçamento do comprador e da preferência pessoal.

Um dos critérios mais importantes ao comprar um quadro de bicicleta de estrada é a escolha do material do quadro. Um quadro de bicicleta de estrada de carbono difere significativamente de um quadro de bicicleta de estrada de alumínio, aço ou titânio em termos de aparência, composição e características de pilotagem. Cada material tem certas vantagens e desvantagens. É por isso que, no final das contas, é decisivo saber a quais características você atribui um valor especial. Aqui você encontra uma visão geral do que distingue os diversos materiais:

Quadros de carbono para bicicletas de estrada

  • o material por excelência: leve, rígido e confortável quando necessário
  • permite designs criativos e formas fluidas e aerodinâmicas sem comprometer o peso e a estabilidade
  • altos custos de aquisição e menos robustos do que os metais

Quadros de aço para bicicletas de corrida

  • extremamente durável e robusto se for bem cuidado
  • estética elegante
  • Experiência de direção confortável e "animada
  • peso relativamente alto

Quadros de alumínio para bicicletas de estrada

  • muito leve, rígido e ágil
  • menos durável que o aço e o titânio, mas mais forte que o carbono
  • excelente custo-benefício

Quadros de bicicleta de corrida em titânio

  • estética sutil, acabamento nobre
  • extremamente durável, resistente e resistente à corrosão
  • conforto de condução único e manuseio "animado
  • mais leve que o aço, mas também mais caro

Padrão/dimensões para montagem no quadro da bicicleta de corrida

Ao escolher o quadro da sua bicicleta de estrada, você deve estar ciente de que os quadros têm padrões e dimensões de montagem diferentes. Por exemplo, um quadro ajustado para freios de derrapagem não pode ser convertido para freios a disco. Da mesma forma, a escolha do conjunto de marchas e a largura do pneu afetam as especificações do quadro. Portanto, antes de comprar um quadro de bicicleta de estrada, você deve prestar atenção aos seguintes aspectos.

Padrão do eixo e largura de montagem

Até recentemente, todas as bicicletas de estrada tinham dropouts abertos para eixos de liberação rápida. Com a introdução dos freios a disco, foram introduzidos dropouts fechados e eixos passantes de 12 mm ou, mais raramente, de 15 mm - larguras de instalação padrão: 100 mm na dianteira e 135 ou 142 mm na traseira.

Rolamentos internos/braço inferior

BSA, ITA, T47 (parafusado), pressfit ou algo completamente diferente? A dimensão da instalação também deve ser observada aqui. Além disso, a escolha do rolamento interno anda de mãos dadas com a escolha do virabrequim, pois o diâmetro interno dos rolamentos deve corresponder ao diâmetro do virabrequim.

fone de ouvido

Com os conjuntos de cabeçotes rosqueados clássicos, é feita uma distinção entre os três tamanhos de haste de 1″, haste de 1″ 1/8 e haste de 1″ 1/4.
No caso dos fones de ouvido sem rosca, é feita uma distinção básica entre esses diferentes tipos:
  • Copo externo (EC) - rolamentos externos e meios-rolamentos
  • Zero Stack (ZS) - rolamentos e semirrolamentos semi-integrados
  • Integrado (IS) - rolamentos drop-in totalmente integrados (sem carcaças)
O S.H.I.S. (Standardised Headset Identification System) ajuda a encontrar o tipo certo de headset para você.

Diâmetro do tubo do assento/espigão do selim direito e grampo do espigão do selim

A braçadeira do selim geralmente já está incluída no quadro. Alguns fabricantes usam seu próprio design de espigão de selim (não redondo). Nesse caso, a escolha do espigão de selim é limitada ao fabricante do quadro.

Compatibilidade de peças adicionais

O quadro de sua nova bicicleta de estrada deve ser adequado para desviadores dianteiros com solda ou com grampo?
De quantas opções você precisa para montar uma gaiola para garrafas?
Você prefere um guia de cabo interno para um visual limpo ou cabos externos clássicos e mais fáceis de manter?
Você gostaria de levar sua bicicleta de estrada em passeios de vários dias com pernoite? Então você deve se certificar de que há olhais para bagageiros e para-lamas.

O que diferencia um quadro de bicicleta de estrada de um quadro de gravel e de ciclocross?

Enquanto as bicicletas de estrada clássicas são projetadas para o máximo desempenho na estrada, as bicicletas de ciclocross e gravel são projetadas para uso fora da estrada. Isso tem um impacto sobre a geometria e o equipamento de um quadro de Gravel ou Cyclocross:
  • As larguras dos pneus de cerca de 40 mm são comuns para bicicletas de gravel e entre 32 e 35 mm para bicicletas de ciclocross.
  • A estrutura deve permitir uma quantidade correspondente de liberdade para os pneus.
  • Para obter maior distância do solo, os quadros Gravel e Cyclocross têm um suporte inferior elevado.
  • A distância entre eixos de uma Gravelbike é bastante longa, o quadro de Cyclocross tem uma distância entre eixos mais curta do que outras bicicletas com guidão de estrada
  • Os quadros de bicicletas de estrada e de ciclocross são principalmente leves e têm uma geometria de quadro muito esportiva. Os quadros de Gravel são geralmente projetados para serem mais fortes e mais confortáveis (tubo do cabeçote mais longo e menos curvatura do selim)
  • Os quadros de cascalho têm, além dos suportes de asa, muitos ilhós para bagageiros e gaiolas para garrafas.