Bicicletas eléctricas usadas
Qué tener en cuenta al comprar una E-MTB de segunda mano
Estar un poco corto de dinero no tiene por qué impedirte comprar una E-MTB nueva, ya que las bicicletas de segunda mano son una alternativa un poco más amable con tu presupuesto. Hemos recopilado los consejos y trucos más importantes a tener en cuenta a la hora de comprar una bicicleta de segunda mano, ¡para asegurarnos de que no te encuentres con un montón de gastos de reparación inesperados!
Tanto si compra una bicicleta nueva como de segunda mano, hay algunas preguntas que no deben quedar sin respuesta. ¿Dónde utilizaré esta bicicleta? ¿Cómo la utilizaré? Por último, ¿cuál es mi presupuesto? ¿Es mejor una bicicleta rígida o con suspensión total? Puede parecer un campo minado de opciones, pero nuestra Guía del Comprador del número 009 ofrece algunos consejos indispensables.
Sin embargo, para aquellos que hayan descartado un nuevo modelo, estos son los criterios esenciales que deben tener en cuenta para su nueva y vieja moto:
¿Qué moto de segunda mano comprar?
De nada sirve encontrar una buena oferta de E-MTB en Internet si la bicicleta no se adapta a tus necesidades o no cumple tus requisitos. En primer lugar, comprueba exactamente qué modelo está en oferta e investiga: nuestras reseñas deberían ser tu primer punto de referencia. A lo largo de los años, hemos probado la mayoría del mercado, que hemos recopilado en nuestro sitio web.
Pero, ¿por dónde empezar a buscar la E-MTB adecuada?
Hay varias formas de encontrar una E-MTB de segunda mano, como a través de un concesionario local, amigos de amigos o sitios web como Ebay o Gumtree. Pero no importa dónde encuentres la moto de tus sueños, no entregues tu dinero antes de hacer una prueba y una inspección a fondo.
Lista de comprobación previa a la compra
Antes de lanzarte a comprar tu posible moto nueva, conviene que aclares las siguientes cuestiones con el vendedor:
¿Cuántos años tiene la moto?
Cuanto más nuevas, mejor. Las E-MTB están sujetas a rápidos avances tecnológicos, por lo que las bicicletas más jóvenes tienden a tener una geometría ligeramente mejor, mejores componentes e incluso un mejor motor. Esto nos lleva a sugerir que te mantengas alejado de cualquier cosa que ya tenga más de dos años. Suena duro, pero merecerá la pena.
¿Cuántos kilómetros ha recorrido?
Cuanto más se haya utilizado, más probabilidades habrá de que se haya desgastado. También conviene averiguar por qué tipo de terreno ha circulado el ciclista; muchas subidas y bajadas de montaña habrán pasado factura a los cambios, los frenos y los neumáticos. Si la bicicleta se ha utilizado de forma intensiva, las pastillas de freno deben cambiarse cada 500-1.000 km y la cadena cada 1.500-2.500 km.
¿Cuándo se realizó el último mantenimiento?
Cualquier moto debe someterse a una revisión al menos una vez al año. Esto también se aplica a la suspensión, cuyo líquido debe cambiarse, y a los frenos con líquido DOT. Además, es probable que haya actualizaciones del software del motor, que deben ser realizadas por concesionarios cualificados.
¿Se han sustituido ya las piezas desgastadas?
Aunque es de esperar que la transmisión, los frenos y los neumáticos se desgasten un poco, es esencial sustituirlos correctamente.
Además de las piezas desgastadas, ¿se ha cambiado algo más?
Sustituir un número excesivo de piezas en una MTB podría anular su código CE. Esto podría crear una situación legal confusa para el distribuidor que sustituyó las piezas, que legalmente sería considerado el fabricante y, por lo tanto, sería susceptible de acciones legales en caso de accidente. Como consumidor final, es importante que no se hayan añadido a la bicicleta componentes inadecuados que puedan repercutir en la seguridad.
¿Por qué se vende la bicicleta?
Sigue tus instintos. ¿El vendedor quiere deshacerse de la moto porque tiene un defecto o hay alguna razón plausible?
¿Se ha puesto a punto la moto?
Afinar el motor es ilegal y anula todas las garantías del fabricante y el permiso de explotación. Además, el tuning sobrecarga la batería y el motor, que se deterioran más rápidamente que en condiciones normales de uso. Las motos tuneadas quedan excluidas.
Su lista de control in situ
Aunque el vendedor te haya hecho doblarte en dos de la risa y pueda convertirse en tu nuevo mejor amigo, no olvides la importancia de una prueba de conducción y una revisión a fondo de la moto. Te sugerimos que imprimas la siguiente lista de comprobación y la lleves en el bolsillo para recordar lo que importa. La primera impresión también es importante: si la moto está sucia y desordenada, es probable que el propietario también fuera bastante descuidado con el mantenimiento. También es más fácil detectar defectos en una moto limpia.
El marco
El cuadro es lo que da vida a la E-MTB, por lo que hay que tener cuidado para detectar cualquier daño en la pintura o en las soldaduras. Nunca se puede estar 100% seguro con los cuadros de carbono, pero la ausencia de daños visibles es sin duda una buena señal. La exposición al barro, la suciedad y los desechos voladores podría haber dado lugar a arañazos y daños, lo que obviamente significa que la bicicleta se ha utilizado intensamente fuera de la carretera y por lo tanto puede mostrar signos de desgaste. La batería y la cubierta del motor deben estar firmemente asentadas en el cuadro, sin sacudidas. Visualmente, no debe haber signos de desgaste. Los pequeños arañazos en la cubierta pueden pasarse por alto, pero cualquier parte deformada o grieta en el exterior del motor o del alojamiento de la batería debe hacer sonar una señal de alarma.
Prueba I: Levanta y deja caer suavemente la moto desde una altura de unos cinco cm. Cualquier ruido podría indicar que la batería está suelta en el soporte, que los bujes de la suspensión están desgastados o que tal vez sólo haya un tornillo suelto. Sea cual sea el problema, intenta solucionarlo.
Prueba II: He aquí un truco sencillo: empuje la rueda trasera hacia el suelo y tire de la bicicleta por el cuadro. Escucha cómo se mueve; cualquier chasquido, crujido o ruido debería hacer saltar las alarmas. Comprueba los tornillos con el vendedor si algo traquetea. Si sigue habiendo holgura, lo más probable es que los rodamientos hayan tenido un día mejor o que los bujes del amortiguador trasero se hayan fundido.
Motor y batería
Primero las buenas noticias: a diferencia de los motores de combustión, los motores de bicicletas eléctricas no requieren un mantenimiento regular (sólo un cambio de correa en las unidades BROSE después de 15.000 km), ya que tienen muchas menos piezas móviles sujetas a desgaste. Sin embargo, cada carga de la batería tiene un impacto, por pequeño que sea. Tomemos como ejemplo una batería Bosch: después de 500 cargas, sólo tiene 60-70% de su capacidad original (según indica el fabricante). El número de ciclos de carga de una batería puede determinarlo un distribuidor cualificado. El mismo distribuidor también puede saber cuánto se ha rodado con la bicicleta. La aplicación Mission Control de Specialised ofrece a los usuarios la posibilidad de comprobar el estado de la batería en su smartphone. Pregunte al concesionario dónde guardó la batería en invierno. Las temperaturas frías provocan un envejecimiento prematuro, por lo que lo ideal es un lugar moderadamente cálido con unos 80% de vida útil restante de la batería. No es buena señal que la moto y la batería se dejen en un cobertizo de madera durante doce meses al año.
Los engranajes
La transmisión y los platos están sometidos a una enorme tensión en una E-MTB, por lo que el desgaste es prácticamente un hecho. Confíe en una guía de desgaste de la cadena, que le mostrará el estado real de la cadena (ya que el desgaste real es a menudo invisible a los ojos). Esta pequeña herramienta sirve para comprobar cuánto se ha usado la bicicleta. Si la cadena está realmente desgastada, puede predecir con seguridad que los platos y el casete también lo estarán. Durante el recorrido de prueba, cambie todas las marchas y asegúrese de que la cadena no se desliza entre los platos: esto implicaría un desgaste grave.
Frenos
Frenos son la parte más vulnerable de una E-MTB. Un rápido vistazo a las pinzas mostrará cuánto les queda a las pastillas. Los rotores muestran su edad a través de la decoloración y las marcas. Tire de ellos un par de veces para ver lo definido que está su punto de mordida. La moto realmente necesita un disco de 200 mm delante, pero siempre reserva algo de tu presupuesto para una actualización: calcula 50 € para el disco más el adaptador.
Las ruedas
Sea cual sea el tamaño de la llanta, siempre existe el riesgo de abolladuras, holguras en los rodamientos de los bujes, pérdida de tensión de los radios, grietas en las bridas de los bujes y problemas con las cabecillas. Afortunadamente, se trata de problemas que pueden detectarse antes de echar mano a los bolsillos. Compruebe que la rueda gira correctamente colocando una abrazadera alrededor de la vaina y observando si el contacto con la llanta es suave al girar la rueda. A veces son los neumáticos los que no están rectos y la rueda puede seguir en buen estado.
Neumáticos
Los neumáticos siempre están un poco gastados, pero es bueno comprobar que tienen suficiente dibujo. Tanto la superficie de rodadura como los flancos deben revisarse minuciosamente en busca de desgarros o daños.
Suspensión
La comprobación incluye varios aspectos: en primer lugar, asegúrese de que no hay fugas de líquido de los casquillos durante la compresión; a continuación, compruebe que los montantes no están rayados ni abollados; cambie a los diales de extensión rojos y gírelos para ver su efecto sobre la velocidad de rebote de ambas unidades de suspensión; por último, evalúe la sensibilidad y sequedad de la horquilla. No olvide pedir el último mantenimiento.
La cabina
En caso de caída, son el manillar y otros puntos de contacto los que más sufren, por lo que suelen ser los más resistentes. Comprueba que las barras sean lo suficientemente anchas, al menos 740 mm.
La tija del sillín
En este caso es bueno fijarse en si se hunde bajo carga. Observe la fiabilidad y facilidad con que sube y baja. Un poco de juego lateral es bastante común, pero asegúrate de que no sea excesivo. Si le cuesta extenderse o bajar, tal vez la abrazadera del sillín esté demasiado apretada. Desenrósquela y utilice una llave dinamométrica para apretarla correctamente: ¿ha mejorado así la función de descenso?
El viaje de prueba
Cualquier compra de coche va acompañada de una prueba de conducción, y lo mismo ocurre con una E-MTB. Fíjate en la posición de conducción y comprueba cómo te sientes. No tengas miedo de subir o bajar el sillín para que se adapte mejor. ¿Te parece que el cuadro tiene el tamaño adecuado? Una prueba de conducción también es una oportunidad para comprobar cómo funciona el motor, cambiar de marcha y probar los frenos. Escucha atentamente la acústica de la bicicleta: es posible que notes ruidos o traqueteos al arrancar o al utilizar la suspensión.