{"id":11899,"date":"2022-12-27T17:38:09","date_gmt":"2022-12-27T17:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/bici-bici.it\/?page_id=11899"},"modified":"2023-06-30T05:33:08","modified_gmt":"2023-06-30T05:33:08","slug":"usate","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/bicicletas-eletricas\/usado\/","title":{"rendered":"Bicicletas el\u00e9tricas usadas"},"content":{"rendered":"

Bicicletas el\u00e9tricas usadas<\/span><\/h1>\n

O que considerar ao comprar uma E-MTB de segunda m\u00e3o<\/span><\/h2>\n

Estar com pouco dinheiro n\u00e3o precisa impedi-lo de comprar uma E-MTB nova, pois as bicicletas de segunda m\u00e3o s\u00e3o uma alternativa um pouco mais gentil para o seu or\u00e7amento. Compilamos as dicas e os truques mais importantes a serem observados ao comprar uma bicicleta de segunda m\u00e3o, para garantir que voc\u00ea n\u00e3o seja atingido por uma tonelada de custos de reparo inesperados!<\/span><\/p>\n

Independentemente de voc\u00ea estar comprando uma bicicleta nova ou usada, h\u00e1 algumas perguntas que n\u00e3o devem ficar sem resposta. Onde usarei essa bicicleta? Como vou us\u00e1-la? Por fim, qual \u00e9 o meu or\u00e7amento? \u00c9 melhor uma hardtail ou uma suspens\u00e3o total? Pode parecer um campo minado de escolhas, mas nosso Guia do Comprador na edi\u00e7\u00e3o 009 fornece alguns conselhos indispens\u00e1veis.<\/span><\/div>\n
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No entanto, para aqueles que descartaram um novo modelo, estes s\u00e3o os crit\u00e9rios essenciais a serem considerados para sua nova e velha motocicleta:<\/span><\/div>\n
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Qual bicicleta de segunda m\u00e3o devo comprar?<\/span><\/h2>\n
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N\u00e3o adianta encontrar uma oferta arrasadora de uma E-MTB on-line se a bicicleta n\u00e3o se adequar \u00e0s suas necessidades ou n\u00e3o atender \u00e0s suas exig\u00eancias. Primeiro, verifique exatamente qual modelo est\u00e1 em oferta e fa\u00e7a sua pesquisa - nossas avalia\u00e7\u00f5es devem ser seu primeiro ponto de refer\u00eancia. Ao longo dos anos, testamos a maioria das bicicletas do mercado, que reunimos em nosso site.<\/span><\/div>\n
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Mas por onde come\u00e7ar a procurar o E-MTB certo?<\/span><\/h3>\n
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H\u00e1 v\u00e1rias maneiras de encontrar uma E-MTB de segunda m\u00e3o, como por meio de um revendedor local, amigos de amigos ou sites como Ebay ou Gumtree. Mas, independentemente de onde encontrar a bicicleta dos seus sonhos, n\u00e3o entregue seu dinheiro antes de fazer um test ride e uma inspe\u00e7\u00e3o completa.<\/span><\/div>\n
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A lista de verifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9-compra<\/span><\/h3>\n
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Antes de comprar sua poss\u00edvel nova motocicleta, vale a pena esclarecer as seguintes quest\u00f5es com o vendedor:<\/span><\/div>\n
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Qual \u00e9 a idade da motocicleta?<\/span><\/h3>\n
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Quanto mais nova, melhor. As E-MTBs est\u00e3o sujeitas a r\u00e1pidos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, portanto, as bicicletas mais novas tendem a ter uma geometria ligeiramente melhor, componentes melhores e at\u00e9 mesmo um motor melhor. Isso nos leva a sugerir que voc\u00ea fique longe de qualquer coisa que j\u00e1 tenha mais de dois anos de idade. Parece duro, mas valer\u00e1 a pena.<\/span><\/div>\n
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Quantos quil\u00f4metros voc\u00ea percorreu?<\/span><\/h3>\n
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Quanto mais ele tiver sido usado, maior a probabilidade de ter se desgastado. Tamb\u00e9m vale a pena descobrir o tipo de terreno que o ciclista percorreu; muitas subidas e descidas de montanha ter\u00e3o afetado as engrenagens, os freios e os pneus. Se a bicicleta tiver sido usada intensamente, as pastilhas de freio devem ser substitu\u00eddas a cada 500-1.000 km e a corrente a cada 1.500-2.500 km.<\/span><\/div>\n
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Quando foi realizada a \u00faltima manuten\u00e7\u00e3o?<\/span><\/div>\n
A manuten\u00e7\u00e3o de qualquer motocicleta deve ser feita pelo menos uma vez por ano. Isso tamb\u00e9m se aplica \u00e0 suspens\u00e3o, cujo fluido deve ser trocado, e aos freios com fluido DOT. Al\u00e9m disso, \u00e9 prov\u00e1vel que haja atualiza\u00e7\u00f5es do software do motor e elas devem ser realizadas por revendedores qualificados.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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As pe\u00e7as desgastadas j\u00e1 foram substitu\u00eddas?<\/span><\/h4>\n
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Embora seja de se esperar que a transmiss\u00e3o, os freios e os pneus se desgastem um pouco, \u00e9 essencial que eles sejam substitu\u00eddos corretamente.<\/span><\/div>\n
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Al\u00e9m das pe\u00e7as desgastadas, mais alguma coisa foi trocada?<\/span><\/div>\n
A substitui\u00e7\u00e3o de um n\u00famero excessivo de pe\u00e7as em uma MTB pode tornar seu c\u00f3digo CE nulo e sem efeito. Isso poderia criar uma situa\u00e7\u00e3o jur\u00eddica confusa para o revendedor que substituiu as pe\u00e7as, que legalmente seria considerado o fabricante e, portanto, estaria suscet\u00edvel a a\u00e7\u00f5es judiciais em caso de acidente. Como consumidor final, \u00e9 importante que nenhum componente inadequado tenha sido adicionado \u00e0 bicicleta, o que poderia afetar a seguran\u00e7a.<\/span><\/div>\n
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Por que a bicicleta \u00e9 vendida?<\/span><\/h3>\n
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Siga seus instintos. O vendedor quer se livrar da motocicleta porque h\u00e1 um defeito ou h\u00e1 um motivo plaus\u00edvel?<\/span><\/div>\n
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A motocicleta foi ajustada?<\/span><\/h4>\n
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O ajuste do motor \u00e9 ilegal e anula todas as garantias e licen\u00e7as de opera\u00e7\u00e3o do fabricante. O ajuste tamb\u00e9m sobrecarrega a bateria e o motor, que se deterioram mais rapidamente do que em uso normal. As motocicletas ajustadas devem ser exclu\u00eddas!<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Sua lista de verifica\u00e7\u00e3o no local!<\/span><\/h2>\n
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Mesmo que o vendedor tenha feito voc\u00ea se dobrar em dois com o riso e possa se tornar seu novo melhor amigo, n\u00e3o se esque\u00e7a da import\u00e2ncia de um test ride e de uma verifica\u00e7\u00e3o completa da motocicleta. Sugerimos que voc\u00ea imprima a lista de verifica\u00e7\u00e3o a seguir e a mantenha em seu bolso para se lembrar do que \u00e9 importante. As primeiras impress\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o importantes: se a motocicleta ainda estiver suja e jogada \u00e0s pressas, \u00e9 prov\u00e1vel que o propriet\u00e1rio tamb\u00e9m tenha sido bastante descuidado com a manuten\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m \u00e9 mais f\u00e1cil detectar defeitos em uma bicicleta limpa.<\/span><\/div>\n
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A estrutura<\/span><\/h3>\n
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\u00c9 do quadro que a E-MTB vive e se desenvolve, portanto, tenha cuidado para detectar qualquer dano \u00e0 pintura ou \u00e0s soldas. Nunca se pode ter certeza absoluta com quadros de carbono, mas a aus\u00eancia de danos vis\u00edveis \u00e9 definitivamente um bom sinal. A exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 lama, sujeira e detritos voadores pode ter resultado em arranh\u00f5es e danos, o que obviamente significa que a bicicleta foi usada intensamente fora da estrada e, portanto, pode apresentar sinais de desgaste. A bateria e a tampa do motor devem estar firmemente encaixadas no quadro, sem qualquer trepida\u00e7\u00e3o. Visualmente, n\u00e3o deve haver sinais de desgaste. Pequenos arranh\u00f5es na tampa podem ser ignorados, mas quaisquer partes deformadas ou rachaduras na parte externa do motor ou da carca\u00e7a da bateria devem soar um alarme.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Anexo I:<\/strong> Levante e deixe a bicicleta cair suavemente de uma altura de cerca de 5 cm. Qualquer ru\u00eddo pode indicar que a bateria est\u00e1 solta no suporte, que as buchas da suspens\u00e3o est\u00e3o gastas ou que talvez haja apenas um parafuso solto. Seja qual for o problema, tente resolv\u00ea-lo.<\/span><\/div>\n
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Anexo II:<\/strong> Aqui est\u00e1 um truque simples: empurre a roda traseira para o ch\u00e3o e puxe a bicicleta pelo quadro. Ou\u00e7a como ela se move; qualquer clique, rangido ou ru\u00eddo deve disparar o alarme. Verifique os parafusos com o vendedor se algo estiver chacoalhando. Se ainda houver folga, \u00e9 prov\u00e1vel que os rolamentos tenham tido um dia melhor ou que as buchas do amortecedor traseiro tenham estourado.<\/span><\/div>\n
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Motor e bateria<\/span><\/h3>\n
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Primeiro, a boa not\u00edcia: ao contr\u00e1rio dos motores de combust\u00e3o, os motores de bicicletas el\u00e9tricas<\/a> n\u00e3o requerem manuten\u00e7\u00e3o regular (apenas uma troca de correia nas unidades BROSE ap\u00f3s 15.000 km), pois t\u00eam muito menos pe\u00e7as m\u00f3veis sujeitas a desgaste. No entanto, toda vez que a bateria \u00e9 carregada, h\u00e1 um impacto, mesmo que pequeno. Tomemos como exemplo uma bateria Bosch: ap\u00f3s 500 cargas, ela tem apenas 60-70% de sua capacidade original (conforme declarado pelo fabricante). O n\u00famero de ciclos de carga de uma bateria pode ser determinado por um revendedor qualificado. O mesmo revendedor tamb\u00e9m pode informar a dist\u00e2ncia percorrida pela bicicleta. O aplicativo Mission Control da Specialised oferece aos usu\u00e1rios a possibilidade de verificar o status da bateria em seu smartphone. Pergunte ao revendedor onde ele guardou a bateria no inverno. Temperaturas frias causam envelhecimento prematuro, portanto, o cen\u00e1rio ideal \u00e9 um local moderadamente quente com cerca de 80% de vida \u00fatil restante da bateria. N\u00e3o \u00e9 um bom sinal se a bicicleta e a bateria forem deixadas em um galp\u00e3o de madeira durante doze meses do ano.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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As engrenagens<\/span><\/h3>\n
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O sistema de transmiss\u00e3o e as coroas s\u00e3o submetidos a um enorme estresse em uma E-MTB, portanto, o desgaste \u00e9 praticamente um dado adquirido. Confie em um guia de desgaste da corrente, que lhe mostrar\u00e1 a condi\u00e7\u00e3o real da corrente (j\u00e1 que o desgaste real geralmente \u00e9 invis\u00edvel a olho nu). Essa pequena ferramenta \u00e9 uma verifica\u00e7\u00e3o real de quanto a bicicleta foi usada. Se a corrente estiver realmente desgastada, voc\u00ea pode prever com seguran\u00e7a que as coroas e o cassete tamb\u00e9m estar\u00e3o desgastados. Durante o test ride, troque todas as marchas e certifique-se de que a corrente n\u00e3o escorregue entre as coroas: isso implicaria um desgaste s\u00e9rio.<\/span><\/div>\n
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Freios<\/span><\/h3>\n
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Freios<\/a> s\u00e3o a parte mais vulner\u00e1vel de um E-MTB. Uma r\u00e1pida olhada nos calibradores mostrar\u00e1 quanto resta nas pastilhas. Os rotores mostram sua idade por meio de descolora\u00e7\u00e3o e marcas. Puxe-os algumas vezes para ver a defini\u00e7\u00e3o de seu ponto de mordida. A motocicleta realmente precisa de um rotor de 200 mm na dianteira, mas sempre reserve uma parte de seu or\u00e7amento para uma atualiza\u00e7\u00e3o: calcule 50 euros para o disco mais o adaptador.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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As rodas<\/span><\/h3>\n
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Qualquer que seja o tamanho do aro, sempre h\u00e1 o risco de amassar os aros, folga nos rolamentos do cubo, perda de tens\u00e3o dos raios, flanges do cubo rachados e problemas com os niples. Felizmente, esses s\u00e3o problemas que podem ser detectados antes de voc\u00ea colocar a m\u00e3o no bolso. Verifique se a roda gira corretamente colocando um grampo ao redor da escora e observando se o contato com o aro \u00e9 suave quando a roda gira. \u00c0s vezes, s\u00e3o os pneus que n\u00e3o est\u00e3o retos e a roda ainda pode estar em boas condi\u00e7\u00f5es.<\/span><\/div>\n
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Pneus<\/span><\/h3>\n
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Os pneus est\u00e3o sempre um pouco desgastados, mas \u00e9 bom verificar se eles t\u00eam banda de rodagem suficiente. Tanto a superf\u00edcie de rolagem quanto as paredes laterais devem ser verificadas cuidadosamente quanto a rasgos ou danos.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Suspens\u00e3o<\/span><\/h3>\n
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A verifica\u00e7\u00e3o inclui v\u00e1rios aspectos: primeiro, certifique-se de que n\u00e3o haja vazamentos de fluido das buchas durante a compress\u00e3o; em seguida, verifique se as escoras n\u00e3o est\u00e3o arranhadas ou amassadas; mude para os mostradores de extens\u00e3o vermelhos e gire-os para ver seu efeito na velocidade de rebote de ambas as unidades de suspens\u00e3o; por fim, avalie a sensibilidade e o ressecamento do garfo. N\u00e3o se esque\u00e7a de solicitar a manuten\u00e7\u00e3o mais recente.<\/span><\/div>\n
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O cockpit<\/span><\/h3>\n
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No caso de uma queda, o cockpit e outros pontos de contato s\u00e3o os que mais sofrem, portanto, geralmente s\u00e3o os mais resistentes. Verifique se as barras s\u00e3o largas o suficiente, pelo menos 740 mm.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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O espig\u00e3o do selim<\/span><\/h3>\n
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Nesse caso, \u00e9 bom observar se ele afunda sob carga. Observe a confiabilidade e a facilidade com que ele sobe e desce. Uma pequena folga lateral \u00e9 bastante comum, mas certifique-se de que n\u00e3o seja excessiva. Se ele tiver dificuldade para se estender ou abaixar, talvez o grampo do selim esteja muito apertado. Desparafuse-o e use uma chave de torque para apert\u00e1-lo adequadamente - isso melhorou a fun\u00e7\u00e3o do conta-gotas?<\/span><\/div>\n
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O passeio de teste<\/span><\/h3>\n
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Qualquer compra de carro \u00e9 acompanhada de um test ride, e o mesmo vale para uma E-MTB. Observe a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e verifique a sensa\u00e7\u00e3o. N\u00e3o tenha receio de levantar ou abaixar o selim para que ele se ajuste melhor. O quadro parece ter o tamanho certo? Um test ride tamb\u00e9m \u00e9 uma oportunidade para verificar como o motor funciona, trocar de marcha e testar os freios. Ou\u00e7a atentamente a ac\u00fastica da bicicleta: voc\u00ea pode perceber ru\u00eddos ou chocalhos ao dar a partida ou ao usar a suspens\u00e3o.<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Biciclette Elettriche Usate Cosa considerare quando si acquista una E-MTB di seconda mano Essere un po’ a corto di soldi non deve impedirvi di acquistare una nuova E-MTB, perch\u00e9 l’usato rappresenta una valida alternativa un po’ pi\u00f9 gentile con il vostro bilancio. Abbiamo raccolto i consigli e gli accorgimenti pi\u00f9 importanti da osservare durante l’acquisto […]\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12292,"parent":12607,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11899","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}