{"id":12542,"date":"2023-08-30T11:06:56","date_gmt":"2023-08-30T11:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/bici-bici.it\/?page_id=12542"},"modified":"2023-08-30T13:02:27","modified_gmt":"2023-08-30T13:02:27","slug":"mtb-full-suspension","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/mtb-full-suspension\/","title":{"rendered":"MTB Full Suspension"},"content":{"rendered":"<section class=\"section\" id=\"section_861033295\">\n\t\t<div class=\"section-bg fill\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\n\t\t<div class=\"section-content relative\">\n\t\t\t\n<div class=\"row align-center\"  id=\"row-2020381842\">\n\n\t<div id=\"col-1527452481\" class=\"col medium-10 small-12 large-10\"  >\n\t\t\t\t<div class=\"col-inner text-center\"  >\n\t\t\t\n\t\t\t\n<div class=\"container section-title-container\" ><h2 class=\"section-title section-title-normal\"><b><\/b><span class=\"section-title-main\" >MTB FULL SUSPENSION<\/span><b><\/b><\/h2><\/div>\n\t<div class=\"img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y\" id=\"image_1342991500\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"img-inner dark\" >\n\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bici-bici.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MTB-Mono-o-Biammortizzata.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"MTB Mono ou Bi-axe\" srcset=\"https:\/\/bici-bici.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MTB-Mono-o-Biammortizzata.jpg 620w, https:\/\/bici-bici.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MTB-Mono-o-Biammortizzata-64x41.jpg 64w, https:\/\/bici-bici.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MTB-Mono-o-Biammortizzata-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/>\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n<style>\n#image_1342991500 {\n  width: 100%;\n}\n<\/style>\n\t<\/div>\n\t\n<h2 class=\"uppercase\">MTB Full Suspension<\/h2>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale sont des v\u00e9los con\u00e7us pour une utilisation tout-terrain, \u00e9quip\u00e9s d'une suspension avant et arri\u00e8re afin d'absorber au mieux les chocs et d'assurer la traction et le contr\u00f4le sur les terrains accident\u00e9s. Examinons en d\u00e9tail les caract\u00e9ristiques de ce type de VTT.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: left;\">Produits concern\u00e9s :<\/p>\n<\/blockquote>\n<pre><span class=\"title\"><a href=\"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/mtb-full-suspension\/27-5\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MTB Full Suspension 27.5<\/a><br \/><\/span><a href=\"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/mtb-full-suspension\/29-velos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MTB Full Suspension 29<\/a><br \/>MTB Full Suspension Outlet<br \/>VTT \u00e0 suspension totale bon march\u00e9<br \/><a href=\"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/mtb-full-suspension\/carbone\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MTB Full Suspension Carbon<\/a><\/pre>\n<h2 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Cadre \u00e0 suspension totale<\/h2>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Le cadre est le c\u0153ur d'un v\u00e9lo de montagne \u00e0 suspension int\u00e9grale. Il pr\u00e9sente la structure classique en triangle \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">La pr\u00e9sence de deux points de fixation des amortisseurs, \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, conf\u00e8re au ch\u00e2ssis une mobilit\u00e9 sur les deux roues pour une parfaite adh\u00e9rence sur les terrains accident\u00e9s.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les cadres \u00e0 suspension totale se distinguent dans :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Cadres monocoques : le triangle avant et le triangle principal sont soud\u00e9s ensemble. Cadre rigide mais poids \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Cadres \u00e0 double suspension : les deux triangles sont reli\u00e9s par des pivots ou des roulements. Plus de souplesse et moins de poids.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les mat\u00e9riaux les plus populaires pour les cadres \u00e0 suspension totale sont les suivants :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Aluminium : l\u00e9ger, rigide, \u00e9conomique. Id\u00e9al pour le XC et le trail.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Fibre de carbone : extr\u00eamement l\u00e9g\u00e8re et r\u00e9sistante. Pour le XC, le marathon et l'utilisation intensive.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Acier : cadres solides et confortables, mais plus lourds.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Titanal : m\u00e9lange rigide et l\u00e9ger d'aluminium et de titane. Pour un usage intensif.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Mat\u00e9riaux composites : diff\u00e9rentes combinaisons de fibres de carbone, de r\u00e9sines et d'aluminium.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">G\u00e9om\u00e9trie du cadre \u00e0 suspension totale<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les principaux param\u00e8tres g\u00e9om\u00e9triques qui influencent la conduite d'une suspension int\u00e9grale sont les suivants :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Angle de braquage : entre 68\u00b0 et 72\u00b0 pour une meilleure maniabilit\u00e9 et une direction plus pr\u00e9cise.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Longueur horizontale du tube : 590 \u00e0 620 mm en moyenne. Affecte l'agilit\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Hauteur de la tour : en moyenne 29 \u00e0 35 cm. Elle influence l'abaissement du centre de gravit\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Longueur du tube de selle : d\u00e9finit la hauteur du tube de selle et la position sur la selle.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Angle du tube de selle : entre 70\u00b0 et 74\u00b0 pour un p\u00e9dalage naturel et ergonomique.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Inclinaison de la fourche : courbure de l'axe de la roue avant. 40 \u00e0 60 mm pour la r\u00e9activit\u00e9 et la pr\u00e9cision.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Traction arri\u00e8re : influence la traction et la sensation de conduite dans les virages.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">MTB full suspension<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les amortisseurs sont l'\u00e9l\u00e9ment qui distingue la suspension int\u00e9grale des autres VTT. En voici les principaux types :<\/p>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Devant :<\/h3>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Suspension de la fourche : tiges coulissantes sur bagues avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux ou pneumatiques. Excursion 100-160 mm.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Bras oscillant simple : bras simple avec tige mobile sur roulements \u00e0 billes. Jusqu'\u00e0 150 mm de course.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Arri\u00e8re :<\/h3>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Amortisseur unique : amortisseur central unique classique. Simple et peu co\u00fbteux.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Double amortisseur : un de chaque c\u00f4t\u00e9. Augmentation de la progressivit\u00e9 et du contr\u00f4le.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Leviers : syst\u00e8mes de leviers permettant d'augmenter la course de l'amortisseur.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Amortisseurs hydrauliques : tige mobile dans de l'huile comprim\u00e9e. Tr\u00e8s bonnes performances mais prix \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les principaux param\u00e8tres de la suspension MTB sont les suivants<\/h3>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">D\u00e9battement : d\u00e9battement vertical des roues. 100 \u00e0 200 mm pour une suspension compl\u00e8te.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Rigidit\u00e9 : r\u00e9sistance \u00e9lastique \u00e0 la compression. R\u00e9glable par des r\u00e9glettes.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Sensibilit\u00e9 au seuil : facilit\u00e9 d'activation initiale.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Progressivit\u00e9 : augmentation de la force d'amortissement avec la compression.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Retour : vitesse de retour \u00e0 l'\u00e9tat initial.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Types de suspension totale<\/h2>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">En fonction de la sp\u00e9cialisation de l'utilisation, on distingue ces types de suspension totale :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Cross country (XC) : v\u00e9los l\u00e9gers avec un d\u00e9battement de 100-120 mm. Pour les sentiers peu techniques.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">V\u00e9los de randonn\u00e9e : \u00e9quilibr\u00e9s, avec un d\u00e9battement de 130-150 mm. Pour les sentiers mixtes et l'utilisation r\u00e9cr\u00e9ative.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">All mountain : robuste et stable. Jusqu'\u00e0 170 mm de d\u00e9battement. Pour les descentes exigeantes.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Enduro : pour p\u00e9daler dans les mont\u00e9es et affronter les descentes en gravit\u00e9 avec facilit\u00e9. Jusqu'\u00e0 190 mm de d\u00e9battement.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Downhill (DH) : suspension ultra performante pour les descentes extr\u00eames. Plus de 200 mm de d\u00e9battement.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Avantages de la suspension totale<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les v\u00e9los \u00e0 suspension int\u00e9grale offrent plusieurs avantages par rapport aux hardtails :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Excellente traction : la roue arri\u00e8re reste toujours fermement ancr\u00e9e au sol.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Stabilit\u00e9 sup\u00e9rieure : la foul\u00e9e reste constante m\u00eame dans les descentes les plus raides.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Grand confort : absorption optimale des chocs et des vibrations sur les deux roues.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Contr\u00f4le total : le v\u00e9lo reste calme et pr\u00e9visible, m\u00eame dans les conditions les plus exigeantes.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">S\u00e9curit\u00e9 active : inspire confiance et permet d'aborder les passages techniques difficiles en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Polyvalence : permet d'affronter les mont\u00e9es raides et les descentes extr\u00eames sur le m\u00eame v\u00e9lo.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Vitesse : permet de prendre les virages et les sections accident\u00e9es \u00e0 grande vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Inconv\u00e9nients de la suspension totale<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les inconv\u00e9nients des VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale sont peu nombreux :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Prix \u00e9lev\u00e9 : les doubles amortisseurs et la technologie requise les rendent co\u00fbteux.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Poids plus \u00e9lev\u00e9 : le syst\u00e8me de double suspension augmente le poids de 1 \u00e0 2 kg par rapport aux hardtails.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Entretien plus complexe : les deux amortisseurs n\u00e9cessitent plus d'attention.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">P\u00e9dalage moins efficace : tendance \u00e0 l'affaissement \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration, surtout sur les mod\u00e8les XC.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Pertes d'\u00e9nergie : partie de l'\u00e9nergie de p\u00e9dalage absorb\u00e9e par les amortisseurs.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">En revanche, les avantages l'emportent largement sur les inconv\u00e9nients, ce qui rend la suspension int\u00e9grale imbattable pour une utilisation intensive et gratifiante en tout-terrain.<\/p>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Diff\u00e9rences avec les hardtails<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Examinons les principales diff\u00e9rences entre la suspension int\u00e9grale et le hardtail :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Cadre rigide : les hardtails ont un arri\u00e8re fixe, les suspensions compl\u00e8tes sont articul\u00e9es.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">L\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : les hardtails sont 1 \u00e0 2 kg plus l\u00e9gers car ils n'ont pas de deuxi\u00e8me amortisseur.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Prix : la suspension int\u00e9grale est plus ch\u00e8re pour la technologie requise.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">P\u00e9dalage : sur le hardtail, il est plus efficace car il n'y a pas d'absorption \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Utilisation : hardtails pour les sentiers faciles et le p\u00e9dalage rapide, v\u00e9los complets pour la gravit\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Confort : la double suspension de la suspension int\u00e9grale absorbe mieux les chocs et les vibrations.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Traction : plus \u00e0 l'arri\u00e8re pour une suspension compl\u00e8te.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Agilit\u00e9 : l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure sur les hardtails.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Entretien : plus simple et plus rapide pour les hardtails qui n'ont qu'une seule suspension.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Param\u00e8tres et configuration du Sag<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Pour tirer le meilleur parti d'une suspension compl\u00e8te, il faut une bonne configuration et un r\u00e9glage correct de l'affaissement :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Sag : compression statique de la suspension avec le seul poids du cycliste. Indicateur d'un r\u00e9glage correct.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Pr\u00e9charge du ressort : tension initiale du ressort par l'interm\u00e9diaire de la bague ou du bouchon. Augmente la progressivit\u00e9.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Extension : vitesse de retour de la phase active. Affecte la sensibilit\u00e9 aux chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Compression : amortissement dans la phase de compression. Augmente la tenue de route et la stabilit\u00e9 dans les virages.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Course : course maximale de la suspension. A r\u00e9gler en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie des roues et du cadre.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Volume de la chambre : l'espace d'air affecte la progressivit\u00e9. Modifiable par l'interm\u00e9diaire d'entretoises.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Pression : dans les fourches pneumatiques, elle affecte la sensibilit\u00e9 et la progression de la course.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Les r\u00e9glages doivent \u00eatre effectu\u00e9s en fonction du poids du pilote, des conditions d'utilisation les plus fr\u00e9quentes et de la sensibilit\u00e9 et du confort souhait\u00e9s. Trouver la configuration optimale demande de la patience mais s'av\u00e8re payant en termes de performances et de sensations de conduite.<\/p>\n<h3 class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Utilisation et entretien<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">Exploiter pleinement et maintenir une suspension compl\u00e8te :<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\" style=\"text-align: left;\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Alternance de mont\u00e9es et de descentes sans blocage : maintient l'\u00e9lasticit\u00e9 et la souplesse de la suspension.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Nettoyer p\u00e9riodiquement les tiges : cela permet de maintenir le fonctionnement de la suspension et de prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">V\u00e9rifier la pression et l'\u00e9tat des joints \u00e0 chaque sortie.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">R\u00e9vision compl\u00e8te une fois par an : contr\u00f4le de l'int\u00e9rieur et vidange d'huile si n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Serrer les vis et les boulons avant chaque sortie : \u00e9vite les fuites d'huile et la casse.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Ne pas laver avec de l'eau sous pression : prot\u00e8ge les joints d'huile et les joints contre les chocs avec l'eau.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Installer des garde-boue pour une utilisation hivernale ou sur terrain boueux : limite la contamination et l'abrasion de la suspension.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\" style=\"text-align: left;\">En bref, les v\u00e9los \u00e0 suspension int\u00e9grale repr\u00e9sentent le type de v\u00e9lo de montagne le plus avanc\u00e9, capable de garantir un maximum de contr\u00f4le, de confort et de performance, m\u00eame dans les conditions les plus extr\u00eames. Le raffinement du syst\u00e8me de double suspension exige une expertise dans le r\u00e9glage et un entretien m\u00e9ticuleux, r\u00e9compens\u00e9s par des descentes et des sentiers difficiles abord\u00e9s avec confiance et plaisir.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur les VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>1. Qu'est-ce qu'un VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale ?<\/strong> A <a href=\"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/product-category\/biciclette\/mtb\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MTB Full Suspension<\/a> est un v\u00e9lo de montagne \u00e9quip\u00e9 d'une suspension \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re. Cette conception lui permet de mieux absorber les chocs et les vibrations lorsqu'il roule sur un terrain accident\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>2. Quels sont les avantages d'un VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale par rapport \u00e0 un VTT \u00e0 suspension rigide ?<\/strong> Les VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale offrent un plus grand confort et un meilleur contr\u00f4le sur les terrains difficiles gr\u00e2ce aux suspensions \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re. Ils absorbent mieux les asp\u00e9rit\u00e9s du sol, offrant ainsi une meilleure adh\u00e9rence et une plus grande vitesse dans les descentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>3. Quelles sont les principales parties d'un VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale ?<\/strong> Les principaux \u00e9l\u00e9ments sont le cadre, la suspension avant (fourche), la suspension arri\u00e8re (amortisseur), les pneus robustes, les freins puissants, la transmission, le guidon et la selle.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>4. Comment fonctionne la suspension d'un VTT \u00e0 suspension totale ?<\/strong> La suspension absorbe les impacts au sol gr\u00e2ce \u00e0 des ressorts et des amortisseurs. Les roues restent ainsi en contact avec le sol, ce qui am\u00e9liore le contr\u00f4le, la traction et la stabilit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>5. Quelle est la diff\u00e9rence entre un court et un long d\u00e9battement de la suspension ?<\/strong> Le d\u00e9battement fait r\u00e9f\u00e9rence au mouvement maximal que la suspension peut effectuer. Un d\u00e9battement plus long (par exemple 140 mm) est mieux adapt\u00e9 aux terrains techniques et aux descentes agressives, tandis qu'un d\u00e9battement plus court (par exemple 100 mm) est plus efficace dans les mont\u00e9es et sur les sentiers moins accident\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>6. Les VTT \u00e0 suspension totale conviennent-ils \u00e0 tous les types de sentiers ?<\/strong> Oui, les VTT \u00e0 suspension totale sont polyvalents et s'adaptent \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de sentiers, des descentes extr\u00eames aux mont\u00e9es difficiles. Le choix d\u00e9pend du type de terrain sur lequel vous souhaitez principalement rouler.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>7. Que signifie la g\u00e9om\u00e9trie d'un v\u00e9lo ?<\/strong> La g\u00e9om\u00e9trie d'un v\u00e9lo fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la disposition des tubes du cadre et des autres composants. Une g\u00e9om\u00e9trie bien con\u00e7ue peut influencer la maniabilit\u00e9, la stabilit\u00e9 et le confort du v\u00e9lo.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>8. Comment choisir la bonne taille pour mon VTT Full Suspension ?<\/strong> La bonne taille d\u00e9pend de la hauteur et de la longueur de vos jambes. Essayez diff\u00e9rentes tailles et demandez conseil \u00e0 un magasin de v\u00e9los.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>9. Comment dois-je entretenir mon VTT Full Suspension ?<\/strong> Maintenez la suspension propre et lubrifiez r\u00e9guli\u00e8rement la cha\u00eene. Contr\u00f4lez la pression des pneus et v\u00e9rifiez que le cadre n'est pas endommag\u00e9. Faites r\u00e9viser votre v\u00e9lo r\u00e9guli\u00e8rement dans un magasin de v\u00e9los.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>10. Quelle est la fourchette de prix d'un bon VTT \u00e0 suspension totale ?<\/strong> Les prix varient consid\u00e9rablement en fonction de la marque, des sp\u00e9cifications et du niveau de performance. Les VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale de qualit\u00e9 peuvent co\u00fbter de quelques milliers \u00e0 plusieurs milliers d'euros.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>11. Les VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale peuvent-ils \u00eatre utilis\u00e9s sur des routes normales ?<\/strong> Bien qu'ils puissent \u00eatre utilis\u00e9s sur des routes normales, les VTT \u00e0 suspension totale sont principalement con\u00e7us pour les terrains accident\u00e9s. Les v\u00e9los de route ou les v\u00e9los hybrides sont plus adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation sur des surfaces lisses.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>12. Qu'est-ce qu'un amortisseur de blocage et un amortisseur de d\u00e9tente ?<\/strong> Lockout\" est une fonction qui bloque temporairement la suspension, ce qui rend le v\u00e9lo plus rigide et plus efficace en mont\u00e9e. Le \"rebond\" r\u00e8gle la vitesse \u00e0 laquelle la suspension revient \u00e0 sa position initiale apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 comprim\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">N'oubliez pas que ces r\u00e9ponses sont informatives et g\u00e9n\u00e9rales. Avant d'acheter un VTT \u00e0 suspension int\u00e9grale ou de s'attaquer \u00e0 des sentiers difficiles, il est conseill\u00e9 d'acqu\u00e9rir des connaissances plus approfondies et de demander conseil \u00e0 des professionnels.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n<style>\n#section_861033295 {\n  padding-top: 60px;\n  padding-bottom: 60px;\n  min-height: 300px;\n  background-color: rgb(245, 245, 245);\n}\n<\/style>\n\t<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":12559,"parent":0,"menu_order":33,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-12542","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12542"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12542\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}