{"id":11899,"date":"2022-12-27T17:38:09","date_gmt":"2022-12-27T17:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/bici-bici.it\/?page_id=11899"},"modified":"2023-06-30T05:33:08","modified_gmt":"2023-06-30T05:33:08","slug":"usate","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/velos-electriques\/utilise\/","title":{"rendered":"V\u00e9los \u00e9lectriques d'occasion"},"content":{"rendered":"

V\u00e9los \u00e9lectriques d'occasion<\/span><\/h1>\n

Ce qu'il faut prendre en compte lors de l'achat d'une E-MTB d'occasion<\/span><\/h2>\n

Le fait d'\u00eatre \u00e0 court d'argent ne doit pas vous emp\u00eacher d'acheter un nouveau v\u00e9lo d'appartement, car les v\u00e9los d'occasion sont une alternative un peu plus douce pour votre budget. Nous avons rassembl\u00e9 les principaux conseils et astuces \u00e0 prendre en compte lors de l'achat d'un v\u00e9lo d'occasion, afin de ne pas vous retrouver avec une tonne de frais de r\u00e9paration inattendus !<\/span><\/p>\n

Que vous achetiez un v\u00e9lo neuf ou d'occasion, certaines questions ne doivent pas rester sans r\u00e9ponse. O\u00f9 vais-je utiliser ce v\u00e9lo ? Comment vais-je l'utiliser ? Enfin, quel est mon budget ? Vaut-il mieux un hardtail ou un full-suspension ? Le choix peut sembler difficile, mais notre Guide de l'acheteur du num\u00e9ro 009 fournit des conseils indispensables.<\/span><\/div>\n
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Cependant, pour ceux qui ont exclu l'achat d'un nouveau mod\u00e8le, voici les crit\u00e8res essentiels \u00e0 prendre en compte pour votre nouveau ou ancien v\u00e9lo :<\/span><\/div>\n
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Quel v\u00e9lo d'occasion dois-je acheter ?<\/span><\/h2>\n
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Trouver en ligne une offre all\u00e9chante pour un E-MTB ne sert \u00e0 rien si le v\u00e9lo n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins ou ne r\u00e9pond pas \u00e0 vos exigences. Tout d'abord, v\u00e9rifiez exactement quel mod\u00e8le est propos\u00e9 et faites vos recherches - nos avis devraient \u00eatre votre premier point de r\u00e9f\u00e9rence. Au fil des ans, nous avons test\u00e9 la plupart des mod\u00e8les du march\u00e9, que nous avons rassembl\u00e9s sur notre site web.<\/span><\/div>\n
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Mais par o\u00f9 commencer pour trouver le bon E-MTB ?<\/span><\/h3>\n
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Il existe plusieurs fa\u00e7ons de trouver une E-MTB d'occasion, par exemple aupr\u00e8s d'un concessionnaire local, d'amis d'amis ou de sites web tels qu'Ebay ou Gumtree. Mais quel que soit l'endroit o\u00f9 vous trouverez le v\u00e9lo de vos r\u00eaves, ne donnez pas votre argent avant d'avoir fait un essai et une inspection minutieuse.<\/span><\/div>\n
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Liste de contr\u00f4le avant achat<\/span><\/h3>\n
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Avant de vous lancer dans l'achat d'une nouvelle moto, il est utile de r\u00e9pondre aux questions suivantes avec le vendeur :<\/span><\/div>\n
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Quel est l'\u00e2ge du v\u00e9lo ?<\/span><\/h3>\n
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Plus ils sont r\u00e9cents, mieux c'est. Les E-MTB sont soumis \u00e0 des avanc\u00e9es technologiques rapides, de sorte que les v\u00e9los plus jeunes ont tendance \u00e0 avoir une g\u00e9om\u00e9trie l\u00e9g\u00e8rement meilleure, de meilleurs composants et m\u00eame un meilleur moteur. Nous vous conseillons donc de ne pas acheter un v\u00e9lo qui a d\u00e9j\u00e0 plus de deux ans. Cela peut para\u00eetre s\u00e9v\u00e8re, mais cela en vaut la peine.<\/span><\/div>\n
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Combien de kilom\u00e8tres avez-vous parcourus ?<\/span><\/h3>\n
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Plus il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, plus il est susceptible d'\u00eatre us\u00e9. Il est \u00e9galement utile de savoir sur quel type de terrain le cycliste a roul\u00e9 ; de nombreuses mont\u00e9es et descentes en montagne auront mis \u00e0 rude \u00e9preuve les engrenages, les freins et les pneus. Si le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de mani\u00e8re intensive, les plaquettes de frein doivent \u00eatre remplac\u00e9es tous les 500 \u00e0 1 000 km et la cha\u00eene tous les 1 500 \u00e0 2 500 km.<\/span><\/div>\n
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Quand la derni\u00e8re maintenance a-t-elle \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e ?<\/span><\/div>\n
Toute moto doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e au moins une fois par an. Cela s'applique \u00e9galement \u00e0 la suspension, dont le liquide doit \u00eatre chang\u00e9, et aux freins avec le liquide DOT. En outre, des mises \u00e0 jour du logiciel du moteur sont susceptibles d'\u00eatre disponibles et doivent \u00eatre effectu\u00e9es par des revendeurs qualifi\u00e9s.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Les pi\u00e8ces us\u00e9es ont-elles d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es ?<\/span><\/h4>\n
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M\u00eame s'il est normal que la transmission, les freins et les pneus s'usent un peu, il est essentiel de les remplacer correctement.<\/span><\/div>\n
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Outre les pi\u00e8ces us\u00e9es, d'autres modifications ont-elles \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es ?<\/span><\/div>\n
Le remplacement d'un nombre excessif de pi\u00e8ces sur un VTT peut rendre son code CE nul et non avenu. Cela pourrait cr\u00e9er une situation juridique confuse pour le revendeur qui a remplac\u00e9 les pi\u00e8ces, qui serait l\u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme le fabricant et pourrait donc faire l'objet d'une action en justice en cas d'accident. En tant que consommateur final, il est important de s'assurer qu'aucun composant inadapt\u00e9 n'a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au v\u00e9lo qui pourrait avoir un impact sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/div>\n
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Pourquoi le v\u00e9lo est-il vendu ?<\/span><\/h3>\n
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Suivez votre instinct. Le vendeur veut-il se d\u00e9barrasser du v\u00e9lo parce qu'il pr\u00e9sente un d\u00e9faut ou y a-t-il une raison plausible ?<\/span><\/div>\n
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La moto a-t-elle \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e ?<\/span><\/h4>\n
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Le r\u00e9glage du moteur est ill\u00e9gal et annule toutes les garanties du fabricant et le permis d'exploitation. En outre, le tuning soumet la batterie et le moteur \u00e0 des contraintes excessives, ce qui les d\u00e9t\u00e9riore plus rapidement que dans le cadre d'une utilisation normale. Les motos tun\u00e9es sont \u00e0 exclure !<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Votre liste de contr\u00f4le sur place !<\/span><\/h2>\n
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M\u00eame si le vendeur vous a fait rire aux \u00e9clats et qu'il pourrait devenir votre nouveau meilleur ami, n'oubliez pas l'importance d'un essai et d'un contr\u00f4le approfondi de la moto. Nous vous conseillons d'imprimer la liste de contr\u00f4le suivante et de la garder dans votre poche pour vous rappeler ce qui est important. La premi\u00e8re impression est \u00e9galement importante : si le v\u00e9lo est encore sale et jet\u00e9 \u00e0 la va-vite, il est probable que son propri\u00e9taire n'a pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s soigneux en mati\u00e8re d'entretien. Il est \u00e9galement plus facile de rep\u00e9rer les d\u00e9fauts sur un v\u00e9lo propre.<\/span><\/div>\n
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Le cadre<\/span><\/h3>\n
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C'est sur le cadre que l'E-MTB vit et se d\u00e9veloppe, alors soyez attentif \u00e0 tout dommage \u00e0 la peinture ou aux soudures. On ne peut jamais \u00eatre s\u00fbr \u00e0 100% avec les cadres en carbone, mais l'absence de dommages visibles est certainement un bon signe. L'exposition \u00e0 la boue, \u00e0 la salet\u00e9 et aux d\u00e9bris volants peut avoir entra\u00een\u00e9 des rayures et des dommages, ce qui signifie \u00e9videmment que le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de mani\u00e8re intensive en tout-terrain et qu'il peut donc pr\u00e9senter des signes d'usure. Le couvercle de la batterie et du moteur doit \u00eatre fermement fix\u00e9 dans le cadre, sans trembler. Visuellement, il ne doit pas y avoir de signes d'usure. De petites rayures sur le capot peuvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es, mais toute d\u00e9formation ou fissure \u00e0 l'ext\u00e9rieur du moteur ou du bo\u00eetier de la batterie doit tirer la sonnette d'alarme.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Pi\u00e8ce I :<\/strong> Soulevez le v\u00e9lo et laissez-le tomber doucement d'une hauteur d'environ cinq centim\u00e8tres. Le moindre bruit peut indiquer que la batterie est mal fix\u00e9e, que les coussinets de la suspension sont us\u00e9s ou qu'il y a simplement une vis mal serr\u00e9e. Quel que soit le probl\u00e8me, essayez de le r\u00e9soudre.<\/span><\/div>\n
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Pi\u00e8ce II :<\/strong> Voici une astuce simple : poussez la roue arri\u00e8re au sol et tirez le v\u00e9lo par le cadre. \u00c9coutez comment il bouge : tout clic, craquement ou bruit doit vous alerter. V\u00e9rifiez les boulons avec le vendeur s'il y a du jeu. S'il y a encore du jeu, il y a de fortes chances que les roulements aient connu des jours meilleurs ou que les coussinets de l'amortisseur arri\u00e8re aient explos\u00e9.<\/span><\/div>\n
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Moteur et batterie<\/span><\/h3>\n
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Tout d'abord, la bonne nouvelle : contrairement aux moteurs \u00e0 combustion, les moteurs \u00e0 v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> ne n\u00e9cessitent pas d'entretien r\u00e9gulier (seulement un changement de courroie sur les BROSE apr\u00e8s 15 000 km) car ils ont beaucoup moins de pi\u00e8ces mobiles sujettes \u00e0 l'usure. Cependant, chaque fois que la batterie est charg\u00e9e, cela a un impact, m\u00eame s'il est minime. Prenons l'exemple d'une batterie Bosch : apr\u00e8s 500 charges, elle n'a plus que 60-70% de sa capacit\u00e9 d'origine (selon le fabricant). Le nombre de cycles de charge d'une batterie peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par un revendeur qualifi\u00e9. Ce m\u00eame revendeur peut \u00e9galement d\u00e9terminer la distance parcourue par le v\u00e9lo. L'application Mission Control de Specialised offre aux utilisateurs la possibilit\u00e9 de v\u00e9rifier l'\u00e9tat de la batterie sur leur smartphone. Demandez au revendeur o\u00f9 il a stock\u00e9 la batterie en hiver. Les temp\u00e9ratures froides entra\u00eenent un vieillissement pr\u00e9matur\u00e9. Le sc\u00e9nario id\u00e9al est donc un endroit mod\u00e9r\u00e9ment chaud avec une autonomie restante d'environ 80%. Il n'est pas bon signe de laisser le v\u00e9lo et la batterie dans un abri en bois pendant douze mois de l'ann\u00e9e.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Les engrenages<\/span><\/h3>\n
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La transmission et les plateaux sont soumis \u00e0 d'\u00e9normes contraintes sur un E-MTB, l'usure est donc pratiquement in\u00e9vitable. Comptez sur un guide d'usure de la cha\u00eene, qui vous indiquera l'\u00e9tat r\u00e9el de la cha\u00eene (l'usure r\u00e9elle \u00e9tant souvent invisible \u00e0 l'\u0153il nu). Ce petit outil permet de v\u00e9rifier le degr\u00e9 d'utilisation du v\u00e9lo. Si la cha\u00eene est vraiment us\u00e9e, vous pouvez pr\u00e9dire avec certitude que les plateaux et la cassette le seront \u00e9galement. Lors de l'essai, changez tous les rapports et assurez-vous que la cha\u00eene ne glisse pas entre les plateaux : cela signifierait une usure importante.<\/span><\/div>\n
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Freins<\/span><\/h3>\n
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Freins<\/a> sont la partie la plus vuln\u00e9rable d'une E-MTB. Un rapide coup d'\u0153il aux \u00e9triers permet de voir combien il reste sur les plaquettes. Les rotors r\u00e9v\u00e8lent leur \u00e2ge par leur d\u00e9coloration et leurs marques. Tirez dessus plusieurs fois pour voir si leur point de morsure est bien d\u00e9fini. Le v\u00e9lo a vraiment besoin d'un rotor de 200 mm \u00e0 l'avant, mais r\u00e9servez toujours une partie de votre budget pour une mise \u00e0 niveau : comptez 50 \u20ac pour le disque et l'adaptateur.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Les roues<\/span><\/h3>\n
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Quelle que soit la taille de la jante, il existe toujours un risque de bosselage de la jante, de jeu dans les roulements du moyeu, de perte de tension des rayons, de fissuration des flasques du moyeu et de probl\u00e8mes avec les \u00e9crous. Heureusement, ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s avant que vous ne mettiez la main \u00e0 la poche. V\u00e9rifiez que la roue tourne correctement en pla\u00e7ant une pince autour de la base de la cha\u00eene et en observant si le contact avec la jante est r\u00e9gulier lorsque la roue tourne. Parfois, ce sont les pneus qui ne sont pas droits et la roue peut encore \u00eatre en bon \u00e9tat.<\/span><\/div>\n
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Pneus<\/span><\/h3>\n
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Les pneus sont toujours un peu us\u00e9s, mais il est bon de v\u00e9rifier qu'ils ont une bande de roulement suffisante. La surface de roulement et les flancs doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s minutieusement pour d\u00e9tecter les d\u00e9chirures ou les dommages.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Suspension<\/span><\/h3>\n
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Le contr\u00f4le comprend plusieurs aspects : tout d'abord, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide au niveau des bagues pendant la compression ; ensuite, il faut v\u00e9rifier que les montants ne sont pas ray\u00e9s ou bossel\u00e9s ; il faut passer aux cadrans d'extension rouges et les faire tourner pour voir leur effet sur la vitesse de rebond des deux suspensions ; enfin, il faut \u00e9valuer la sensibilit\u00e9 et la s\u00e9cheresse de la fourche. N'oubliez pas de demander l'entretien le plus r\u00e9cent.<\/span><\/div>\n
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Le cockpit<\/span><\/h3>\n
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En cas de chute, c'est le cockpit et les autres points de contact qui souffrent le plus, c'est pourquoi ils sont g\u00e9n\u00e9ralement les plus r\u00e9sistants. V\u00e9rifiez que les barres sont suffisamment larges, au moins 740 mm.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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La tige de selle<\/span><\/h3>\n
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Dans ce cas, il est bon de noter s'il s'affaisse sous l'effet de la charge. Observez la fiabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 avec laquelle il monte et descend. Un l\u00e9ger jeu lat\u00e9ral est assez courant, mais veillez \u00e0 ce qu'il ne soit pas excessif. S'il a du mal \u00e0 se d\u00e9ployer ou \u00e0 s'abaisser, le collier de serrage de la selle est peut-\u00eatre trop serr\u00e9. D\u00e9vissez-le et serrez-le correctement \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique - cela a-t-il am\u00e9lior\u00e9 la fonction du compte-gouttes ?<\/span><\/div>\n
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L'essai<\/span><\/h3>\n
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Tout achat de voiture s'accompagne d'un essai, et il en va de m\u00eame pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Prenez note de la position de conduite et v\u00e9rifiez les sensations qu'elle procure. N'h\u00e9sitez pas \u00e0 relever ou \u00e0 abaisser la selle pour qu'elle vous convienne mieux. Le cadre vous semble-t-il \u00e0 la bonne taille ? Un essai est \u00e9galement l'occasion de v\u00e9rifier le fonctionnement du moteur, de changer de vitesse et de tester les freins. \u00c9coutez attentivement l'acoustique du v\u00e9lo : vous pouvez percevoir des bruits ou des cliquetis lors du d\u00e9marrage ou de l'utilisation des suspensions.<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Biciclette Elettriche Usate Cosa considerare quando si acquista una E-MTB di seconda mano Essere un po’ a corto di soldi non deve impedirvi di acquistare una nuova E-MTB, perch\u00e9 l’usato rappresenta una valida alternativa un po’ pi\u00f9 gentile con il vostro bilancio. Abbiamo raccolto i consigli e gli accorgimenti pi\u00f9 importanti da osservare durante l’acquisto […]\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12292,"parent":12607,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11899","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}