{"id":11899,"date":"2022-12-27T17:38:09","date_gmt":"2022-12-27T17:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/bici-bici.it\/?page_id=11899"},"modified":"2023-06-30T05:33:08","modified_gmt":"2023-06-30T05:33:08","slug":"usate","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/bicicletas-electricas\/usado\/","title":{"rendered":"Bicicletas el\u00e9ctricas usadas"},"content":{"rendered":"

Bicicletas el\u00e9ctricas usadas<\/span><\/h1>\n

Qu\u00e9 tener en cuenta al comprar una E-MTB de segunda mano<\/span><\/h2>\n

Estar un poco corto de dinero no tiene por qu\u00e9 impedirte comprar una E-MTB nueva, ya que las bicicletas de segunda mano son una alternativa un poco m\u00e1s amable con tu presupuesto. Hemos recopilado los consejos y trucos m\u00e1s importantes a tener en cuenta a la hora de comprar una bicicleta de segunda mano, \u00a1para asegurarnos de que no te encuentres con un mont\u00f3n de gastos de reparaci\u00f3n inesperados!<\/span><\/p>\n

Tanto si compra una bicicleta nueva como de segunda mano, hay algunas preguntas que no deben quedar sin respuesta. \u00bfD\u00f3nde utilizar\u00e9 esta bicicleta? \u00bfC\u00f3mo la utilizar\u00e9? Por \u00faltimo, \u00bfcu\u00e1l es mi presupuesto? \u00bfEs mejor una bicicleta r\u00edgida o con suspensi\u00f3n total? Puede parecer un campo minado de opciones, pero nuestra Gu\u00eda del Comprador del n\u00famero 009 ofrece algunos consejos indispensables.<\/span><\/div>\n
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Sin embargo, para aquellos que hayan descartado un nuevo modelo, estos son los criterios esenciales que deben tener en cuenta para su nueva y vieja moto:<\/span><\/div>\n
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\u00bfQu\u00e9 moto de segunda mano comprar?<\/span><\/h2>\n
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De nada sirve encontrar una buena oferta de E-MTB en Internet si la bicicleta no se adapta a tus necesidades o no cumple tus requisitos. En primer lugar, comprueba exactamente qu\u00e9 modelo est\u00e1 en oferta e investiga: nuestras rese\u00f1as deber\u00edan ser tu primer punto de referencia. A lo largo de los a\u00f1os, hemos probado la mayor\u00eda del mercado, que hemos recopilado en nuestro sitio web.<\/span><\/div>\n
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Pero, \u00bfpor d\u00f3nde empezar a buscar la E-MTB adecuada?<\/span><\/h3>\n
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Hay varias formas de encontrar una E-MTB de segunda mano, como a trav\u00e9s de un concesionario local, amigos de amigos o sitios web como Ebay o Gumtree. Pero no importa d\u00f3nde encuentres la moto de tus sue\u00f1os, no entregues tu dinero antes de hacer una prueba y una inspecci\u00f3n a fondo.<\/span><\/div>\n
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Lista de comprobaci\u00f3n previa a la compra<\/span><\/h3>\n
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Antes de lanzarte a comprar tu posible moto nueva, conviene que aclares las siguientes cuestiones con el vendedor:<\/span><\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1ntos a\u00f1os tiene la moto?<\/span><\/h3>\n
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Cuanto m\u00e1s nuevas, mejor. Las E-MTB est\u00e1n sujetas a r\u00e1pidos avances tecnol\u00f3gicos, por lo que las bicicletas m\u00e1s j\u00f3venes tienden a tener una geometr\u00eda ligeramente mejor, mejores componentes e incluso un mejor motor. Esto nos lleva a sugerir que te mantengas alejado de cualquier cosa que ya tenga m\u00e1s de dos a\u00f1os. Suena duro, pero merecer\u00e1 la pena.<\/span><\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros ha recorrido?<\/span><\/h3>\n
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Cuanto m\u00e1s se haya utilizado, m\u00e1s probabilidades habr\u00e1 de que se haya desgastado. Tambi\u00e9n conviene averiguar por qu\u00e9 tipo de terreno ha circulado el ciclista; muchas subidas y bajadas de monta\u00f1a habr\u00e1n pasado factura a los cambios, los frenos y los neum\u00e1ticos. Si la bicicleta se ha utilizado de forma intensiva, las pastillas de freno deben cambiarse cada 500-1.000 km y la cadena cada 1.500-2.500 km.<\/span><\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1ndo se realiz\u00f3 el \u00faltimo mantenimiento?<\/span><\/div>\n
Cualquier moto debe someterse a una revisi\u00f3n al menos una vez al a\u00f1o. Esto tambi\u00e9n se aplica a la suspensi\u00f3n, cuyo l\u00edquido debe cambiarse, y a los frenos con l\u00edquido DOT. Adem\u00e1s, es probable que haya actualizaciones del software del motor, que deben ser realizadas por concesionarios cualificados.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfSe han sustituido ya las piezas desgastadas?<\/span><\/h4>\n
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Aunque es de esperar que la transmisi\u00f3n, los frenos y los neum\u00e1ticos se desgasten un poco, es esencial sustituirlos correctamente.<\/span><\/div>\n
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Adem\u00e1s de las piezas desgastadas, \u00bfse ha cambiado algo m\u00e1s?<\/span><\/div>\n
Sustituir un n\u00famero excesivo de piezas en una MTB podr\u00eda anular su c\u00f3digo CE. Esto podr\u00eda crear una situaci\u00f3n legal confusa para el distribuidor que sustituy\u00f3 las piezas, que legalmente ser\u00eda considerado el fabricante y, por lo tanto, ser\u00eda susceptible de acciones legales en caso de accidente. Como consumidor final, es importante que no se hayan a\u00f1adido a la bicicleta componentes inadecuados que puedan repercutir en la seguridad.<\/span><\/div>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 se vende la bicicleta?<\/span><\/h3>\n
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Sigue tus instintos. \u00bfEl vendedor quiere deshacerse de la moto porque tiene un defecto o hay alguna raz\u00f3n plausible?<\/span><\/div>\n
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\u00bfSe ha puesto a punto la moto?<\/span><\/h4>\n
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Afinar el motor es ilegal y anula todas las garant\u00edas del fabricante y el permiso de explotaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el tuning sobrecarga la bater\u00eda y el motor, que se deterioran m\u00e1s r\u00e1pidamente que en condiciones normales de uso. Las motos tuneadas quedan excluidas.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Su lista de control in situ<\/span><\/h2>\n
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Aunque el vendedor te haya hecho doblarte en dos de la risa y pueda convertirse en tu nuevo mejor amigo, no olvides la importancia de una prueba de conducci\u00f3n y una revisi\u00f3n a fondo de la moto. Te sugerimos que imprimas la siguiente lista de comprobaci\u00f3n y la lleves en el bolsillo para recordar lo que importa. La primera impresi\u00f3n tambi\u00e9n es importante: si la moto est\u00e1 sucia y desordenada, es probable que el propietario tambi\u00e9n fuera bastante descuidado con el mantenimiento. Tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil detectar defectos en una moto limpia.<\/span><\/div>\n
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El marco<\/span><\/h3>\n
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El cuadro es lo que da vida a la E-MTB, por lo que hay que tener cuidado para detectar cualquier da\u00f1o en la pintura o en las soldaduras. Nunca se puede estar 100% seguro con los cuadros de carbono, pero la ausencia de da\u00f1os visibles es sin duda una buena se\u00f1al. La exposici\u00f3n al barro, la suciedad y los desechos voladores podr\u00eda haber dado lugar a ara\u00f1azos y da\u00f1os, lo que obviamente significa que la bicicleta se ha utilizado intensamente fuera de la carretera y por lo tanto puede mostrar signos de desgaste. La bater\u00eda y la cubierta del motor deben estar firmemente asentadas en el cuadro, sin sacudidas. Visualmente, no debe haber signos de desgaste. Los peque\u00f1os ara\u00f1azos en la cubierta pueden pasarse por alto, pero cualquier parte deformada o grieta en el exterior del motor o del alojamiento de la bater\u00eda debe hacer sonar una se\u00f1al de alarma.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Prueba I:<\/strong> Levanta y deja caer suavemente la moto desde una altura de unos cinco cm. Cualquier ruido podr\u00eda indicar que la bater\u00eda est\u00e1 suelta en el soporte, que los bujes de la suspensi\u00f3n est\u00e1n desgastados o que tal vez s\u00f3lo haya un tornillo suelto. Sea cual sea el problema, intenta solucionarlo.<\/span><\/div>\n
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Prueba II:<\/strong> He aqu\u00ed un truco sencillo: empuje la rueda trasera hacia el suelo y tire de la bicicleta por el cuadro. Escucha c\u00f3mo se mueve; cualquier chasquido, crujido o ruido deber\u00eda hacer saltar las alarmas. Comprueba los tornillos con el vendedor si algo traquetea. Si sigue habiendo holgura, lo m\u00e1s probable es que los rodamientos hayan tenido un d\u00eda mejor o que los bujes del amortiguador trasero se hayan fundido.<\/span><\/div>\n
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Motor y bater\u00eda<\/span><\/h3>\n
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Primero las buenas noticias: a diferencia de los motores de combusti\u00f3n, los motores de bicicletas el\u00e9ctricas<\/a> no requieren un mantenimiento regular (s\u00f3lo un cambio de correa en las unidades BROSE despu\u00e9s de 15.000 km), ya que tienen muchas menos piezas m\u00f3viles sujetas a desgaste. Sin embargo, cada carga de la bater\u00eda tiene un impacto, por peque\u00f1o que sea. Tomemos como ejemplo una bater\u00eda Bosch: despu\u00e9s de 500 cargas, s\u00f3lo tiene 60-70% de su capacidad original (seg\u00fan indica el fabricante). El n\u00famero de ciclos de carga de una bater\u00eda puede determinarlo un distribuidor cualificado. El mismo distribuidor tambi\u00e9n puede saber cu\u00e1nto se ha rodado con la bicicleta. La aplicaci\u00f3n Mission Control de Specialised ofrece a los usuarios la posibilidad de comprobar el estado de la bater\u00eda en su smartphone. Pregunte al concesionario d\u00f3nde guard\u00f3 la bater\u00eda en invierno. Las temperaturas fr\u00edas provocan un envejecimiento prematuro, por lo que lo ideal es un lugar moderadamente c\u00e1lido con unos 80% de vida \u00fatil restante de la bater\u00eda. No es buena se\u00f1al que la moto y la bater\u00eda se dejen en un cobertizo de madera durante doce meses al a\u00f1o.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Los engranajes<\/span><\/h3>\n
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La transmisi\u00f3n y los platos est\u00e1n sometidos a una enorme tensi\u00f3n en una E-MTB, por lo que el desgaste es pr\u00e1cticamente un hecho. Conf\u00ede en una gu\u00eda de desgaste de la cadena, que le mostrar\u00e1 el estado real de la cadena (ya que el desgaste real es a menudo invisible a los ojos). Esta peque\u00f1a herramienta sirve para comprobar cu\u00e1nto se ha usado la bicicleta. Si la cadena est\u00e1 realmente desgastada, puede predecir con seguridad que los platos y el casete tambi\u00e9n lo estar\u00e1n. Durante el recorrido de prueba, cambie todas las marchas y aseg\u00farese de que la cadena no se desliza entre los platos: esto implicar\u00eda un desgaste grave.<\/span><\/div>\n
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Frenos<\/span><\/h3>\n
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Frenos<\/a> son la parte m\u00e1s vulnerable de una E-MTB. Un r\u00e1pido vistazo a las pinzas mostrar\u00e1 cu\u00e1nto les queda a las pastillas. Los rotores muestran su edad a trav\u00e9s de la decoloraci\u00f3n y las marcas. Tire de ellos un par de veces para ver lo definido que est\u00e1 su punto de mordida. La moto realmente necesita un disco de 200 mm delante, pero siempre reserva algo de tu presupuesto para una actualizaci\u00f3n: calcula 50 \u20ac para el disco m\u00e1s el adaptador.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Las ruedas<\/span><\/h3>\n
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Sea cual sea el tama\u00f1o de la llanta, siempre existe el riesgo de abolladuras, holguras en los rodamientos de los bujes, p\u00e9rdida de tensi\u00f3n de los radios, grietas en las bridas de los bujes y problemas con las cabecillas. Afortunadamente, se trata de problemas que pueden detectarse antes de echar mano a los bolsillos. Compruebe que la rueda gira correctamente colocando una abrazadera alrededor de la vaina y observando si el contacto con la llanta es suave al girar la rueda. A veces son los neum\u00e1ticos los que no est\u00e1n rectos y la rueda puede seguir en buen estado.<\/span><\/div>\n
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Neum\u00e1ticos<\/span><\/h3>\n
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Los neum\u00e1ticos siempre est\u00e1n un poco gastados, pero es bueno comprobar que tienen suficiente dibujo. Tanto la superficie de rodadura como los flancos deben revisarse minuciosamente en busca de desgarros o da\u00f1os.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Suspensi\u00f3n<\/span><\/h3>\n
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La comprobaci\u00f3n incluye varios aspectos: en primer lugar, aseg\u00farese de que no hay fugas de l\u00edquido de los casquillos durante la compresi\u00f3n; a continuaci\u00f3n, compruebe que los montantes no est\u00e1n rayados ni abollados; cambie a los diales de extensi\u00f3n rojos y g\u00edrelos para ver su efecto sobre la velocidad de rebote de ambas unidades de suspensi\u00f3n; por \u00faltimo, eval\u00fae la sensibilidad y sequedad de la horquilla. No olvide pedir el \u00faltimo mantenimiento.<\/span><\/div>\n
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La cabina<\/span><\/h3>\n
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En caso de ca\u00edda, son el manillar y otros puntos de contacto los que m\u00e1s sufren, por lo que suelen ser los m\u00e1s resistentes. Comprueba que las barras sean lo suficientemente anchas, al menos 740 mm.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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La tija del sill\u00edn<\/span><\/h3>\n
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En este caso es bueno fijarse en si se hunde bajo carga. Observe la fiabilidad y facilidad con que sube y baja. Un poco de juego lateral es bastante com\u00fan, pero aseg\u00farate de que no sea excesivo. Si le cuesta extenderse o bajar, tal vez la abrazadera del sill\u00edn est\u00e9 demasiado apretada. Desenr\u00f3squela y utilice una llave dinamom\u00e9trica para apretarla correctamente: \u00bfha mejorado as\u00ed la funci\u00f3n de descenso?<\/span><\/div>\n
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El viaje de prueba<\/span><\/h3>\n
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Cualquier compra de coche va acompa\u00f1ada de una prueba de conducci\u00f3n, y lo mismo ocurre con una E-MTB. F\u00edjate en la posici\u00f3n de conducci\u00f3n y comprueba c\u00f3mo te sientes. No tengas miedo de subir o bajar el sill\u00edn para que se adapte mejor. \u00bfTe parece que el cuadro tiene el tama\u00f1o adecuado? Una prueba de conducci\u00f3n tambi\u00e9n es una oportunidad para comprobar c\u00f3mo funciona el motor, cambiar de marcha y probar los frenos. Escucha atentamente la ac\u00fastica de la bicicleta: es posible que notes ruidos o traqueteos al arrancar o al utilizar la suspensi\u00f3n.<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Biciclette Elettriche Usate Cosa considerare quando si acquista una E-MTB di seconda mano Essere un po’ a corto di soldi non deve impedirvi di acquistare una nuova E-MTB, perch\u00e9 l’usato rappresenta una valida alternativa un po’ pi\u00f9 gentile con il vostro bilancio. Abbiamo raccolto i consigli e gli accorgimenti pi\u00f9 importanti da osservare durante l’acquisto […]\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12292,"parent":12607,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-11899","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/11899\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bici-bici.it\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}